每经记者 刘旭 发自北京
从去年开始，长安福特为全新蒙迪欧进行了多次产品解密、设计讲解、技术说明等，期待其在B级车市场“翻身”，延续今年以来长安福特的强势表现。
在B级车市场，当下全新帕萨特、全新迈腾领衔的B级车市场格局仍在维持。据《每日经济新闻》记者了解，新蒙迪欧已在内部全面对标全新迈腾，经过一段时间预售，新蒙迪欧预售价与全新迈腾趋近。
然而，有经销商向记者表示，从预售情况来看，厂商对于这一定位也没有十足把握。
月销量目标或达万辆
计划7月初上市的新蒙迪欧经过多次延后，终于选定于8月底上市。对于在中国市场欲追求高速增长的长安福特而言，新蒙迪欧是一款“首先提升品牌，同时追求销量”的车型。
在追求品牌提升上，长安福特在前期宣传中，将竞品车型锁定全新迈腾和全新帕萨特，从产品对标到价格设置，完全参照德系B级车标准。
“在我看到的长安福特内部材料中，(竞争车型)除了顶配凯美瑞，完全看不到任何一款日系B级车，”接近长安福特的相关人士向 《每日经济新闻》记者表示，本次长安福特在新蒙迪欧一改此前与马自达6、雅阁、天籁等车型竞争的定位。
上述相关人士告诉记者，对于这样的定位，无论是产品策划，还是经销商都颇为惊讶。“相较于主打商务用车的全新迈腾和全新帕萨特，新蒙迪欧并无优势，反而，新蒙迪欧在产品设计方面的个性化，应该更强调B级车的年轻化趋势。”
“从当下的询问情况来看，消费者更多是在日系B级车中进行对比，偶尔会对比斯柯达昊锐以及锐志。”长安福特经销商向记者透露，按照此前预期的，新蒙迪欧将对标思铂睿等主打运动型的B级车。
分析认为，长安福特对标全新帕萨特及全新迈腾的重要原因是品牌溢价能力。在B级车市场，这两款车型在保持销量增长的同时，品牌力成为关键，因此，长安福特同样需要通过新蒙迪欧拉升品牌。
“对标这两款车型的挑战非常大，”上述相关人士向《每日经济新闻》记者表示，首先，在品牌上，福特品牌在中国市场的影响力和溢价能力与大众相比还有一定差距；另外，当下，上述两款产品的市场优惠幅度都有所上升，这对于新蒙迪欧来说压力更大。
上述经销商向记者表示，近期，企业询问了新蒙迪欧的预售情况，以及在区域市场中全新迈腾和全新帕萨特的销售情况，也许会调整定位。上述经销商表示：“作为厂商，对于这一定位也没有十足把握。”
另一方面，在拉升品牌的同时，长安福特对于新蒙迪欧的销量表现同样有较高预期。“长安福特并没有明确表示新蒙迪欧的预期销量，但对于这款车型的期待与翼虎不相上下，”上述相关人士告诉记者，按照当下翼虎的市场表现，长安福特对于新蒙迪欧的销量期待在8000辆~1万辆。
寄望打开B级车市场
今年上半年，长安福特销量共计28.67万辆，同比增长66%。在高速增长的背后，长安福特冲击更高销量之后的问题随之而来。
全国乘用车联席会提供的数据显示，2012年，长安福特销售41.67万辆，其中福克斯销售29.63万辆，占比超过72%。而蒙迪欧-致胜、嘉年华和麦柯斯车型所占比例过少，成为长安福特产品矩阵中的一个隐患。
在翼虎上市之后，一位长安福特经销商向《每日经济新闻》记者坦言：“按照‘1515’计划，翼虎是继新福克斯之后的第二款车。与新福克斯一样，长安福特计划将其打造成一款走量车型。
此后，长安福特在扩大销量的同时，正完成销量转移。长安福特销售公司总经理刘淳玮向记者坦言，长安福特的产品谱系仍需要不断完善。他说：“从投资角度而言，将所有增长点集中于一款车型身上，无疑是危险的。”
“就目前销量占比来看，长安福特在B级车市场最重要的任务是有一款能打开市场的产品，”有分析人士告诉记者，此前，蒙迪欧-致胜月销量长期维持在3000辆上下，并不是一款主流的B级车。
从去年开始，以南北大众为代表的B级车产品，月均销量达到1.6万~2万辆的规模，长安福特并不在这一主流市场。
同时，就品牌力而言，一直以运动型A级车为代表的长安福特，在品牌力方面，与大众、通用的差距明显。“以当下长安福特的品牌力，支撑这样一款‘有价又有市’B级车，难度不小。”上述分析人士告诉记者。
从上述布局可以看出，新蒙迪欧承担着提升品牌、打开18万元以上区间的重要任务。从目前透露的信息显示，长安福特希望在此基础上继续拉升定价。
但有分析指出，相比大众，福特品牌在中国市场的影响力并没有明显优势。锁定全新迈腾、全新帕萨特的计划，对新蒙迪欧来说存在一定的风险，如果品牌力无法支撑其高定价，或将使其失去提升销量的最佳时机。
