车市重回快车道 年中多家车企任务进度超50%

　　专题撰文 信息时报记者 马海燕

　　全国乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年上半年，车市在内需拉动下，汽车累积产销量达到861.3万辆和817.8万辆，同比增幅分别为14.2%和16.7%，创历史新高。分析人士认为，中国今年开始进入汽车市场发展的理性时期，车市两位数增幅具备需求刚性、汽车需求购买力积累、居民消费者信心企稳以及前两年被压抑的弹性需求释放的基础，非政策刺激和拉动。今年，中国终于抛掉了“微增长”帽子，大大超出年初业界对今年走势的预测。

　　告别微增长 重回两位数

　　业内一致认为，从今年开始，三四线市场全面发动、车企纷纷推出专为中国打造新车并对旧车进行大幅降价，为汽车产销增长的主要动力。同时，楼市、股市不景气，从反面推动汽车发展。楼市不给买，股市不能买，只能买车——成为手握资金的中国老百姓的常态。

　　意料之外的利好和两位数增幅令不少在年初看衰中国车市的汽车企业措手不及，从3月开始，部分车企又开始三班满负荷生产，多数为两班轮换，“忙并快乐着”。今年，上海通用两度调高产销目标，从145万辆增长到147万辆，随后又增长到150万辆。此前，媒体对此解读为“针对一汽大众”、“力保年度第一宝座”，现在看来，不乏有车市需求旺盛因素。无独有偶，在6月7日，在途观改款上市之际，上海大众重新公布了今年的销量目标，从此前的142万辆上升至150万辆。

　　下半年车市仍被看好

　　展望下半年，中国车市依然被看好，刚性需求为主要原因。普遍认为，中国汽车普及率还比较低，汽车千人保有量在80辆左右，远低于164辆的世界平均水平，而美国每千人保有量已超过800辆。许多家庭都是第一次购买汽车，为刚性需求，在三四线城市，初次购车比例人群比例更高。

　　参考日本与韩国汽车发展史，人均国内生产总值GDP由3000美元上升到10000美元过程，为汽车销量快速增长时期，千人汽车保有量从50辆/千人迅速提升到200辆/千人。2012年中国人均GDP约6000美元，刚好落于这一区域，汽车产销有望保持10%以上增长速度。换言之，2012年和2011年的“微增长”并不正常，更多在为2009年的政策刺激买单，今年“缓过神”之后，重回正常轨道。

　　这一轮销量回升不仅体现在整车企业批发端，也体现在经销商零售端。统计局数据显示，汽车类零售企业销售额同比增速自2012年9月份见底后，逐步回升，今年4月甚至达到13%。零售回暖为销量回升基础，从另外一个角度证明销量增长的真实性，不至于出现出现2010年部分月份“批发量涨，销售量跌”的相反走势。

　　“钱荒”下，车企“不差钱”?

　　不利因素依然存在。6月，“钱荒”来袭，目前已全面影响汽车金融业务，部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓对车贷的审批和放款步伐。更进一步影响，随着车市进入淡季，库存再度攀升，经销商融资难度和成本都将大幅提升，资金链面临新的考验;正在扩张渠道网络的车企，也可能因此放缓市场拓展步伐。

　　东风本田副总经理刘洪对此持不同意见，他表示，车企网络扩充近些年一直理性，以合理速度增加，因此不会受到“钱荒”冲击。当经销商面临资金紧张时，车企还会通过担保等方式，为经销商协调资金，以保证整个销售体系稳定进行。实际上，近年来车企纷纷介入汽车金融领域，是着眼于完善价值链拓展市场，也是通过发展后市场业务谋求新的利润增长点。目前，一些资金宽裕车企纷纷加大金融公司投入，以保证消费者贷款买车能顺利买车，上演现实版的“不差钱”。

　　年中销量排名出炉

　　多家车企任务进度超50%

　　通常，车企按照“45:55”进行排产和销售，即上半年完成全年销量的45%，下半年完成余下55%，“前低后高”。今年情况有些特殊，排名前十车企中居然有七家进度超过50%，多年未见，剩下三家均超过40%，业绩不是一般的好。接下来，一起看看榜单上车企的“年中考”成绩，由于吉利和一汽丰田今年交替进入榜单前十，故这里一并罗列，共11家车企。

　　NO.1：上海大众

　　喜人

　　年度目标：150万辆

　　1~6月销量：78.42万辆

　　完成率：52.28%

　　时报辣评：上海大众是今年车市最大的“惊喜”，从车市陪跑的角色一跃成为“老大”位置强有力竞争者。半年过去，居然完成78.42万辆，排名第一。产销目标如仍是年初的142万辆，显然不合适。6月，上海大众正式提升至150万辆，即便如此，完成率仍高达52.28%。

　　上海大众此轮热销更多依托于产品强大竞争力，旗下诸多车型中，途观依然供不应求，帕萨特、朗逸处于产品巅峰期。新车方面，朗行已于6月底发布，这是款两厢A级车，此前上海大众未曾涉及，每卖一辆，都会变成纯增量。考虑到大众品牌强大的品牌号召力，该车热销可能性极大，并助推上海大众实现150万辆。

　　NO.2：上海通用

　　喜人

　　年度目标：150万辆

　　1~6月销量：78.04万辆

　　完成率：52.02%

　　时报辣评：上海通用今年没有可以大批走量的新车，新君越勉强算是一款。可上海通用销量依然惊人，强大的体系竞争力发挥巨大作用。迈锐宝是上海通用今年为数不多的亮点，月销量爬升至8000辆左右，这了不起的成绩。如果将迈锐宝、君越、君威三款车销量加起来，上海通用每个月B级车销售超过2万台，“群车”战略威力真是不小。

　　半年完成52.02%，为上海通用多年未见，一直以来，上海通用更习惯后程发力。不过，上海通用没想到，上海大众居然跑到前头去了。“老大”之于上海通用，至关重要，拼了命也要保住。所以，下半年车市会很热闹。

　　NO.3：一汽大众

　　合格

　　年度目标：150万辆

　　1~6月销量：73.29万辆

　　完成率：48.86%

　　时报辣评：48.86%半年完成率，已是良好，按照“45:55”惯例，算超额完成任务。可惜，凡事最怕比较。今年车市出乎意料的好，连带着成绩普遍优秀，这种背景之下，48.86%反倒显得一般。一汽大众是最早将今年产销目标定在150万辆企业，在其压力下，上海通用和上海大众才不得不跟进。但谁都没想到，跟进的反倒跑到前面去了，最先公布的反而落到第三，实在是没面子，这也恰恰印证“木秀于林 风必催之”的市场真理。

　　有48.86%成绩打底，全年150万辆没有任何问题，问题出在名次上，现在不要说老大，便是老二能够保住，都是两说。

　　NO.4：北京现代

　　喜人

　　年度目标：100万辆

　　1~6月销量：51.08万辆

　　完成率：51.08%

　　时报辣评：去年，北京现代抓住中日之间纠纷，全面超越日系车。这次超越，不单在销量上，还有品牌、形象和口碑。现在再谈起韩系车，消费者都将其放在与德、美、日同等地位——这种进步不可谓不大，韩系车刚进入中国时，地位仅比自主品牌高半档，比德、美、日低整整一档。

　　北京现代现在俨然为第二阵营领军人物，尽管离第一阵营还比较远，但已成功抛离后面的东风日产。100万辆，是道槛，冲过去海阔天空，冲不过去会直接打击士气，51.08%半年完成率大幅降低全年冲击100万辆难度。就算下半年车市出现转折，北京现代也不会让这“煮熟的鸭子”飞掉，要知道北京现代可是降价促销的好手：市场不好时，降价;市场好时，也可以降价。

　　NO.5：东风日产

　　差少少

　　年度目标：90万辆

　　1~6月销量：39.53万辆

　　完成率：43.9%

　　时报辣评：东风日产是第二阵营中最早提出100万辆产销目标，根据最初规划，这一目标应在2012年实现。谁知世事难料，钓鱼岛重创日系车，东风日产销量一度出现腰斩。今年，通过一系列努力，日系车逐步回暖，东风日产销量逐渐回升，可惜仍力有未逮。

　　半年过去，成绩不算优秀，完成率为43.9%，半年实现产销39.53万辆，同比居然是负增长的13.1%。幸好，年初定的目标不算高，较为理性的90万辆，使得完成率还有不算低的43.9%，下半年“垫垫脚”，争取一番，还是有机会完成。今年上海车展，东风日产带来六款新车，并发布进口车战略，在2015年之前，导入至少5款适合中国消费者的新车。

　　NO.6：长安福特

　　喜人

　　年度目标：60万辆

　　1~6月销量：31.31万辆

　　完成率：52.18%

　　时报辣评：在北美腾出手之后，福特开始发力中国，并在2012年取得良好业绩。今年，长安福特势头更胜，如脱缰野马，怎么拉也拉不住。今年1~6月，每个月销量均远高于去年同期，“创历史新高”成为其发给媒体新闻稿中最常见的字眼。市场的旺盛需求甚至让长安福特到处找产能，目前还在使用长安马自达的南京工厂和发动机厂。

　　长安福特今年目标是60万辆，2020年目标是成为中国前四。从最近一年表现来看，还真是有可能，其追赶速度极快。要成为前四企业，长安福特必须跨越两个目标：东风日产和北京现代，它们都不是“善茬”，不会坐以待毙，长安福特要做好长期竞争的准备。长安福特此轮增长得益于频出的新产品，根据“1515”计划，后续还有新车。

　　NO.7：长城汽车

　　差少少

　　年度目标：70万辆

　　1~6月销量：30.03万辆

　　完成率：42.9%

　　时报辣评：从2012年开始，国内产销排名前十榜单中，偶尔可见比亚迪，常可见吉利，但牢牢占据一个位置，并屹然不动的，只有长城。2012年，长城以62.46万辆的成绩夺得自主品牌销量第一名，哈弗成为唯一一款销量与途观、CRV相当的SUV。今年制定70万辆产销目标，严格上讲，并不过分，半年42.9%完成率，距离“45%”的合格线，还是有一些差距。但也别过于着急，还有整整半年的销售时间，只要长城解决轿车遇到挑战，卷土重来顺利完成年度目标并非不可能。

　　NO.8：东风悦达起亚

　　喜人

　　年度目标：52万辆

　　1~6月销量：27.64万辆

　　完成率：53.15%

　　时报辣评：从诞生之日起，东风悦达起亚就不受父母亲重视，这造就其坚韧性格，屡屡在逆境中实现突破和自我超越，用当下热门的词来形容，便是“屌丝逆袭”。52万辆和排名第八的成绩绝对不是东风悦达起亚最终目标，27.64万辆的半年成绩仅比长城汽车少2.4万辆，比长安福特少3.7万辆。追赶疯狂的长安福特难度较大，但“拿下”长城汽车的可能性确实存在。别看东风悦达起亚低调，其有多款受欢迎车型，如智跑、K3、K2等。

　　NO.9：神龙汽车

　　喜人

　　年度目标：50万辆

　　1~6月销量：27.04万辆

　　完成率：54.08%

　　时报辣评：仅就完成率而言，神龙公司是前十车企里最高的，54.08%，高出50%整整4个百分点。不过，也要看到，神龙公司年度目标为十强里最低的——50万辆。PSA这两年在中国发力，这是被疲软的欧洲市场逼得没办法，虽然有些晚，但总好比没有好。神龙和长安福特被广泛认为是接下去最值得期待的车企，他们得到背后母公司的全力支持，要钱给钱，要车给车。今年完成50万辆是板上钉钉，悬念在于能够突破55万辆。

　　NO.10：吉利汽车

　　喜人

　　年度目标：52万辆

　　1~6月销量：26.33万辆

　　完成率：50.63%

　　时报辣评：上半年，吉利增幅一般，胜在稳定，不大起，也无大落。EC7成为自主品牌最畅销的A级车，征服大江南北之后，也乘船出海，角逐国际市场，目前看来，销量还不错。半年26.33万辆，在自主品牌中排第二，仅次于长城。奇瑞扛大旗时，吉利排第二;比亚迪异军突起时，吉利还是排第二。吉利最让人佩服地方在于，大智若愚，大巧若拙，不挣先，却也不落后。

　　NO.11：一汽丰田

　　差少少

　　年度目标：58万辆

　　1~6月销量：24.54万辆

　　完成率：42.1%

　　时报辣评：今年，丰田计划在中国实现90万辆目标，为史上最高。具体到一汽丰田，为58万辆，这任务并不轻松，上半年42.1%的完成率很能说明问题。丰田已经充分意识到中国市场重要性，计划追加研发费用，研发多款新产品其中包括新卡罗拉等在华新车，通过新车型提升市场份额。不过，在新车到来之前，一汽丰田恐怕还有段苦日子要过。