解读马自达“创驰蓝天”技术的全面应用
解读马自达“创驰蓝天”技术7月3日，马自达中国携该公司本部高层、设计和研发人员，越洋而来，齐聚烈日炎炎的上海，全力推进“创驰蓝天”技术在中国——马自达最重要的核心市场之一的发展。
相比以大众为代表的“涡轮增压+双离合器”和以丰田为代表的混合动力技术，马自达宣称，它于2011年开始在全球推广的“创驰蓝天”技术，是对汽车全部基础技术的从“零”再造，涵盖发动机、变速箱、车身和底盘四大领域。
马自达“创驰蓝天”技术的全面应用和“魂动”设计主题的融合，是新车型的核心看点。不走寻常路的马自达在节能操控方面从整体着眼，“创驰蓝天”是马自达的新一代技术平台的总称，包括了发动机、变速箱、车身和底盘等技术。
以自然吸气汽油直喷发动机SKYACTIV-G为例，通过采用4-2-1排气系统、凹顶活塞、多孔喷嘴等革新技术，SKYACTIV-G攻克了高压缩比发动机异常燃烧的课题，在全球范围内首次实现14.0的压缩比；而通过燃烧效率的大幅度提升，相比较目前的2.0L自然吸气发动机，SKYACTIV-G的燃油经济性及扭矩均提升了15%。此外，SKYACTIV-DRIVE六速自动变速器集传统自动变速器、双离合变速器、CVT等优点于一身，与目前的五速自动变速器相比可节省约7%的油耗。
凭借“创驰蓝天”，马自达已逐渐扭转了在发达国家市场被边缘化的困境。凭借CX-5和ATENZA的出色表现，马自达在美国基本止住了下滑态势，并出现反弹迹象。
正如渡部和其前任山田宪昭一直强调的那样，“今年是马自达在华‘创驰蓝天’元年”，马自达能否在中国复制海外市场的成功呢？
“存活与否的一场决战”
最新数据显示，今年1月至6月，马自达累计在华销量为82551辆，较去年同期相比下降20.6%，在其他日系品牌纷纷恢复之际，马自达似乎驶向了深渊。不过，中国有句成语叫“物极必反”，意思是事物发展到极端，就会向相反的方面转化。
马自达产品战略部部长工藤俊秀指出，“创驰蓝天技术，是马自达存活与否的一场决战。”这也意味着，马自达将未来5至10年的“宝”，毫无保留压在了此项技术上。
创驰蓝天技术将使马自达的竞争力得以提高。”马自达汽车株式会社常务执行董 事毛笼胜弘在马自达“Zoom-Zoom”品牌之夜上强调，“中国消费者也将体味马自达在造型、驾乘乐趣和车辆功能领域的革新，并从中受益。”。
在全球经济不景气的背景下，中国汽车市场仍维持增长。中国汽车工业协会预测，2013年，中国汽车市场将突破2000万辆大关，远超欧盟27国与日本新车销量之和，也将超过美国近500万辆。据估计，未来中国汽车销量峰值将达到3000万~3500万辆之间。
然而，连续三年，马自达在华年销量一直徘徊20万辆上下，旗下产品多年没有全新技术应用和全新换代。当曾经的合作伙伴福特在华公布雄心勃勃的15*15计划(2015年前向中国引进15款新车型和新动力总成)并获得回报后，马自达依旧原地踏步。
“到2016年，马自达在华销售80%车型都将搭载‘创驰蓝天’技术，此间将有10款新车推出，预计2015年销量达到40万辆。”渡边自信，马自达有能力后来居上。
工藤俊秀则认为，“创驰蓝天”在中国同样能取得成功。另外，马自达采用的全新“魂动”设计主题，更能吸引目前越来越注重外观设计和个性化的消费需求。
技术提升品牌任务艰巨
解读马自达“创驰蓝天”技术“一辆使用高品质汽油的法拉利跑车，发动机压缩大约能达到12.6，创驰蓝天发动机使用的只是普通汽油，却达到了目前世界最高压缩比14:1”；“而通过大幅提高扭矩锁止，抑制传动损耗，新一代创驰蓝天变速箱综合了自动变速箱、CVT和双离合变速器的优点，拥有优秀燃油经济性同时，也可以让驾驶者感受到强劲动力”
解读马自达“创驰蓝天”技术7月4日举行的“创驰蓝天”体验营上，负责相关项目的日方技术研发人员，就该技术的特色亮点进行了长约3小时的讲解，地点选择在天马山赛车场，借助从日本运抵的“创驰蓝天发动机”、“创驰蓝天变速箱”等相关实物模型，马自达希望让国内消费者从实质上了解马自达在汽车基础技术层面的提升，进而提升品牌。
“接下来我们会有完整的规划，马自达中国和总部集中力量以核心技术作为品牌来推广，一汽马自达和长安马自达则主要专注于具体车型。”渡部说，他要让中国消费者知晓马自达。就如一提起涡轮增压+双离合变速器这对“黄金动力”就想起大众一样。
