车云网此前曾多次介绍汽车共享概念，在美国，Zipcar曾一时兴起，并最后以5亿美元委身Avis，它也是本文指的旧有共享模式；
除了ZipCar，还有eBay系创业的电商模式RelayRides，凭借短租模式做得也是风声水起。本文介绍的是最近被推崇的“单向汽车共享模式”，它是由戴姆勒和宝马两家汽车制造商推广的。Marc Clemens，德国Sommelier Privé的创始人，一年半前放弃了私家车，转而投身汽车共享的队伍。每天早晨他都会通过手机App来寻找附近用于共享的宝马、Smart或者Mini，然后直奔目标取车；到达公司后，把车停在路边。Done。
Marc主要使用DriveNow和Car2Go两家公司提供的汽车共享服务。“基本上，我一天内会用3-4次这两家的服务，比如上班、开会、去酒吧。我选择这两家汽车共享服务的理由很简单，它们是单向服务，停车后就可以走人，非常便利。”
单向汽车共享模式兴起
汽车共享在欧洲已经兴起了几十年有余，在美国，虽然Zipcar的服务稍显复杂，“用户必须去指定的地点取车，并在用车结束后将车归还到同一地点，而且用户还需要预约并支付预定费用”。但这并没有妨碍它在美国的受欢迎程度。
但走在汽车共享前列的不是美国，而是德国-柏林，目前已是全球最大的单向汽车共享城市。单向或者说自由共享模式最早兴起于美国，可以通过GPS和手机App实现比旧有共享模式更为便捷的服务。比如用户通过该模式可在所在地附近搜索和获取汽车，在使用完毕后也不用将车归还原处；而且付费以实际用车时间为准。
这种汽车共享模式两年前在德国推行后迅速吸引了大批的拥趸。统计数据称，目前德国已有18.3万会员加入该模式，存在时间更久的旧模式的会员数仅为26.2万人。
德国两家最大的汽车制造商则是这种模式的背后推力。DriveNow由宝马和汽车租赁公司Sixt合资成立，Car2Go是戴姆勒的附属公司。
在美国，DriveNow则由宝马独资运营，主要集中在旧金山发展。Car2Go目前在奥斯丁、德克萨斯、西雅图和华盛顿等11个北美城市建立了业务。
“单向汽车共享模式将改变整个汽车共享服务体系，”加利福尼亚大学交通可持续发展研究中心的主管Susan Shaheen说到“我们在90年代时可没有相关的技术实现这种模式。”
年轻人出行新趋势
“父母一辈的人可能人手一车。但现在，年轻一代更倾向于汽车共享，”DriveNow的发言人Michael Fischer评论说，“对汽车制造商而言，是想失去年轻人这个庞大的消费群体，还是迎合他们的需求，提供与以往不同的东西，留住他们？答案非常明显。”
Car2Go的主力车型是戴姆勒旗下的Smart，于2009年在德国开展单向汽车共享试验项目。现在，Car2Go的服务已经遍及全球21个城市，拥有40万名用户；在柏林共设有1,200辆共享汽车，是该市目前最大的共享服务车队。
DriveNow主要使用Mini和其他宝马车系，业务分布在德国的四所城市中，在柏林拥有700辆汽车。
成为汽车共享服务会员并不需要花费很多。通常来说，使用共享汽车进行一趟短途旅行的费用要低于相等行程下的打车花费。用户仅花39美元即可注册DriveNow会员，每分钟的行程仅需支付32-46美分；Car2Go的会员注册费是27美元，每分钟的行程收费是39美分。
单向汽车共享用户平均年龄在30岁左右，多为男性和技术爱好者。Car2Go和DriveNow均称，随着业务的逐步推广，越来越多的女性和老年人开始使用汽车共享服务。“汽车共享是一种新型的出行方式，对年轻人来说尤其如此。”奥斯特法利亚应用科技大学交通管理机构的教授Christoph Menzel评价说。
Menzel教授目前正在研究单向汽车共享服务，并预测此类服务在接下来的几年里将会大规模扩张，但至于实际盈利与否，Menzel教授则持犹疑态度“这种服务对用户来说好处多多，但是对于运营的公司而言，成本大于收益。”
Car2Go透露，目前在其推行汽车共享服务的城市中，有四个城市实行了盈利。“我们希望盈利，”Car2Go的一位员工说道“汽车共享不是营销儿戏，也不是慈善义举。”
进步还是倒退？
在柏林，每天有数以千百计的新用户加入汽车共享系统，不少汽车公司也因为注意到了单向汽车共享的发展势头，进行试水。比如去年，由德国铁路公司Deutsche Bahn掌管的汽车共享公司Flinkster就与雪铁龙旗下的汽车共享公司Multicity合作，在柏林开展了由350辆汽车组成的单向汽车共享试验项目。“时代在不停的演变，我们需要尝试各种事物，从自行车到电动汽车，再到现在的汽车共享，都是为了让消费者满意。” Deutsche Bahn的发言人Susan Sass说道。
但也有不少人担心新的汽车共享模式会鼓励人们将开车作为主要的出行方式，放弃步行、骑自行车、乘公交和地铁等更为传统的途径。如果这种趋势真的发生了，就环保而言，确实是一个退步。
单向汽车共享公司称，他们的大多数用户都持有公共交通工具月卡或者年卡，汽车共享服务的作用更多的是加强了公共交通体系，而非和现有的交通模式竞争。唯一可能的竞争就是，汽车共享提供了便捷的用车渠道，从而导致越来越多的城市居民放弃购车或者使用自己的汽车。
最近一个周五的下午，在Car2Go位于柏林的办公室里，Kathrin Ilic正在注册Car2Go会员，因为她的朋友告诉她这种服务实在非常方便。她准备使用Car2Go提供的汽车带她女儿去看望住在柏林另一端的朋友。“如果使用公共交通的话，我要倒3趟车才能到达那个朋友的家，”Kathrin说“我女儿如今5岁，外出时还需要带着玩具等一类的东西，有辆车就方便多了。”
