4试同堂 4款热门家轿测试结果点评
新浪汽车讯 日历翻到6月，就是提醒我们2013年不知不觉已经走过了一半了，我们在此回望盘点一下这半年测试过的热门新锐车型。它们大都是各自品牌最重要，走销量的车型的，可以说，一个品牌在一个年度的成败往往取决于它在家用车型的务实与否。我们测试中发现，它们的性价比都很高，但各自的特点也都相当突出。
测试的4款车分属两个大系:德系1.4TSI和韩系1.8自然吸气
它们价格上的差异不大,但它们测试成绩显示出它们在性能上的关注点有着显著的区别。虽然是4款车型，但实际一个德系平台和一个韩系平台的对撞，同时也是同一平台下两款不同车型的较量。新朗逸与新宝来使用发展自PQ34的自主架构，而现代朗动与起亚K3则使用现代2700轴距平台。
两辆德国选手试图依靠小排量加涡轮增压实现油耗与扭矩输出间的平衡，并用DSG双离合变速器来保证发动机始终处在一个较合理的转速区间中。而韩系选手则相对传统一些，它所使用的发动机技术相对保守，变速器的类型也选择了更加成熟和舒适的传统自动变速器。
| 价格 | 排量 | 变速器 | 功率 | 扭矩 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 新朗逸1.4T自豪导航版 | 16.69万元 | 1.4TSI | DSG |
96(kW) |
220(N.m) |
| 新宝来1.4T自豪版 | 14.83万元 | 1.4TSI | DSG |
96(kW) |
220(N.m) |
| 起亚K3 1.8L自动Premium | 14.98万元 | 1.8自吸 | 手自一体 | 107(kW) | 175(N.m) |
| 朗动1.8L自动尊贵型 | 14.98万元 | 1.8自吸 | 手自一体 | 107(kW) | 175(N.m) |
加速排行
加速姿态对比
从图像上，朗动在1挡2挡的初始阶段的加速是最快的，但最终成绩却最慢，其他车型的加速过程相对更线性。新朗逸 0-100km/h加速我们的实测成绩为9.06秒，远快于厂方公布的9.6秒的成绩，这一点倒是符合大众一贯的低调作风(通常我们的实测成绩都略快于大众官方数据)。在关掉ESP系统之后全力加油起步，ASR系统依旧会对动力输出有所控制，但能看到前轮会出现轻微的打滑空转，新朗逸较轻的车头让前轮承载的压力有所减小，强大的动力无处安放。
新宝来 加速性测试中车辆表现与之前测试过的相同动力系统车型类似，在1挡和2挡时轮胎会打滑，发动机转速在4000转上下。发动机的扭矩比较充沛，相对的轮胎抓 地力略显不足。车辆抬头不明显。加速时间9.51秒，属于1.4T动力组合的合理成绩，如果轮胎能够有更强的附着力成绩会更好。
朗动 在加速测试中百公里加速用时10.41秒，对于这款1.8升，功率和扭矩均处于一般水平的发动机来说，速度中规中矩，不过朗动的前段加速较为迅捷，中后段加速还是感觉迟缓或者说动力输出不足。从数据图来分析，可以明显的看出其走势十分线性，而且没有出现换挡时的明显波动。
起亚K3 在急加速时车头略有上抬，前轮在短暂的打滑后获得最大抓地力，并在三挡时破百。从加速曲线看，变速箱换挡平顺且效率很高，在换挡时也并没有浪费太多时间和动力。0-100km/h加速用时10.18秒，比笔者的高6 1.4T+DSG慢了0.7秒，表现很不错了。
总结：
在加速的测试中，我们领教了大众1.4TSI+DSG的厉害，它确实能够明显的提高车辆在初段加速时的动力表现。DSG双离合变速器的高相应速率和涡轮增压引擎高效的输出表现，可以提供让人满意的加速快感，并在较低的转速上达到引擎输出的最大扭矩值。
同时，TSI+DSG的动力组合还可以明显的降低油耗，这都是双离合变速器与小排量、高升功率的涡轮增压汽油直喷引擎所带来的便利性。双离合变速器凭借自身的结构特点，可以迅速的完成换挡操作，挡与挡之间的切换时机准确，挡位衔接顺畅...
但是，这对组合同样也有自己不足的地方，比如国内的4S店保养周期降为5000km一次，单次保养费用几乎是朗动、K3同样保养的2倍...还有就是广受诟病的召回问题，TSI+DSG真是想说爱你不容易。
