张耀东
不出意外的话，长安福特将会是今年主流车企中增长最快的一家。数据显示，今年前5个月，长安福特销售23万辆，同比增长71%，远高于行业13%的平均增幅。
变化始于两年前的上海车展，当时福特宣布全新的中国发展计划，核心内容就是要在2015年之前引入15款全新车型，其中绝大部分都要实现国产。此举得到了长安方面的迅速响应。于是，过去两年里，长安福特高调地喊出了要进入全国车企前四的口号，并展开了一系列行动：引进新车型、推出全新动力总成、建设新工厂、提升网络营销能力等。
特别是在新产品方面，全新导入的新福克斯、翼虎、翼搏和新嘉年华四款车型彻底改变了长安福特的市场表现。目前，福克斯今年的销量在乘用车中排名第二，翼虎更是市场上为数不多的几款“加价”车型之一，而翼搏不足10万元的售价也在紧凑型SUV市场树立了新的价格标杆。
不过，长安福特还想在更高级别的中高级车市场取得成功。于是，新蒙迪欧应运而生。这将是长安福特生产的旗舰车型，本月上市，预售价格为18.99万元至27.59万元。
长安福特执行副总经理罗明刚希望，新蒙迪欧能够进入中高级车市场的第一阵营。
关键之战
如同5年前的新君威之于上海通用和3年前的索纳塔之于北京现代一样，新蒙迪欧也肩负着销量和品牌的双重重任。
不过，这已是长安福特推出的第三代蒙迪欧产品了。此前的十年里，曾有两代蒙迪欧车型问世，销量不尽如人意。原因是多方面的，根本的一点是此前的车型是福特为欧洲打造的，对中国消费者的需求考虑不够。此次，新蒙迪欧在设计之初就考虑了中国元素，是福特首款真正意义上的全球平台产品。
罗明刚也坦承，此前推出的蒙迪欧致胜设计风格有些超前，不适应当时以公商务为主的国内中高级车市场。但当前中国汽车的消费理念与北美、欧洲已基本趋同，进入了一个彰显个人品位的用车时代，用户群更为年轻时尚。因此，其将新蒙迪欧的特色集中在两点：品位和科技。
为了更准确地把握用户需求，长安福特开始了一系列的调研。罗明刚介绍说，从调研来看，目前消费者对于新蒙迪欧的接受程度很高。
长安福特称新蒙迪欧是福特有史以来科技含量最高、工艺最精良的旗舰车型。同时，为了从根本上扭转以往消费者对“美系车耗油高”的观念，新蒙迪欧采用了全新的动力总成，排量为1.5T和2.0T，这在同级别车中很有竞争力。
不过，与几年前相比，如今的中高级车市场竞争更为激烈。早已形成了帕萨特和迈腾的大众“两强”与日系“三强”雅阁、凯美瑞、天籁对抗的大格局，再加之上海通用的“双君”、韩系的新索纳塔和K5、法系的508和C5等多款重量级车型，新蒙迪欧要想在这一红海中取得成功，就必须付出更多的努力。
罗明刚相信，新蒙迪欧能够进入细分市场的第一阵营。按照乘联会的数据，目前月销量在1万辆以上的中高级车型有帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、新天籁等5款车型。这意味着第一阵营的月销量门槛至少在万辆以上，甚至需要达到1.5万辆。而现有的蒙迪欧致胜月均销量在5000辆左右。除非采取新老蒙迪欧同时销售的策略，否则这将是非常艰巨的任务。
因此，从新蒙迪欧的预售价格来看，长安福特并不想靠纯粹的低价取胜，而是想通过高配置、高性能和提高产品含金量的策略，建立价格上的相对优势。
120万辆产能
在新蒙迪欧背后，是福特中国更大的战略规划。去年8月份，福特CEO穆拉利亲自来华参与了一系列新工厂奠基，他表示，“以前福特显得有些迟缓，现在再也不会有人说福特走得慢了。”
目前，在建的长安福特新工厂包括重庆第三工厂、杭州工厂以及新发动机和变速器工厂。预计到2015年，长安福特将拥有120万辆的生产能力，在国内主流车企中可排进前6名。
长安福特认为，在中国，福特理应取得与其全球一致的市场份额。2012年，福特全球产销量566万辆，其中在中国销售了62万辆。而其老对手通用的全球销量为928万辆，而在中国就销售了283万辆。也就是说，福特在中国市场上比通用少卖了221万辆车。
中高级车市场是衡量一个品牌能否占据主流位置的试金石。因此，此次蒙迪欧的成败关乎长安福特后续的发展。目前，长安福特和其经销商正处于历史最佳时期，有能力和实力支撑这一产品。下面就要看长安福特要用多大的决心去推动新蒙迪欧了。
