X80玩饥饿式营销 京V标准害苦奔腾经销商
在西三环附近的一家一汽奔腾4S店，销售人员正在为奔腾首款SUV——X80的店头上市活动忙碌着。由于这是奔腾品牌有可能打破销售僵局的重磅新车，邀请潜在消费者和做好市场推广工作丝毫不可马虎。
虽然X80被摆在展厅主要的位置上，但一进门摆在显著位置上的是一辆黑色的奔腾B50，与B70和B90相比，B50是奔腾4S店内最走量的车型。不过，由于北京年初实行了较高的京V排放标准，导致B50不得不暂停在北京的销售。这意味着，目前在北京奔腾B50只能看，不能卖。奔腾4S店的经销商只能靠销量并不好的B70和B90艰难度日。而厂家尽快解决京V排放车型时间的承诺，竟然一拖再拖，最新的消息是，可能6月份京V排放的B50才能到北京。
在这种情况下，奔腾X80无疑是过了半年苦日子的奔腾4S店的一个翻身机会。从目前市场情况看，SUV车型本身就很受欢迎，外观漂亮、时尚的X80，11.98万元至18.18万元的售价也还有竞争力。
此前，一汽轿车推出的奔腾B30、B50、B70、B90车型中，B50的销量还算差强人意，其余的车型因为各种问题销量惨淡。而一度斥巨资打造的欧朗品牌，销量更是惨不忍睹。据4S店销售人员介绍，很多店一年才卖几辆。这位销售人员自己都觉得“买欧朗的人算是倒霉了”。保有量那么小，以后的维修保养都是问题，更别提二手车的保值率了。目前在奔腾的4S店干脆就没有欧朗展车。
那么X80真的能让奔腾的经销商们过上好日子吗？答案当然是否定的。依旧受排放影响，目前京V排放标准的X80车型排产有限，均是订单式生产，消费者提车最少需要两个月的时间。目前厂家给北京每家经销商的配量是20辆，而从目前的销售情况看，每家4S店每月的销量可以达到30辆。在比亚迪S6、传祺GS5、荣威W5、奇瑞瑞虎、长安CS35等同级别自主SUV车型的竞争下，有多少人宁愿等上两三个月购买X80还是个未知数。在品牌知名度尚不高的情况下，饥饿式营销无疑等于自杀。
另外一个未知数是，如何重树经销商的信心。据了解，去年一汽方面除了产品缺乏以外，几乎对经销商没有培训和管理，处于各自为战的状态。如何聚拢经销商形成合力，也是一汽轿车新任销售公司总经理张晓军亟待解决的问题。“目前看，张晓军接管一汽轿车销售以来还没有什么大动作，可能是在熟悉环境，但鉴于他在奥迪取得的成功经验和优秀销售业绩，我们对张晓军还是有期待的，希望他能给经销商多些实惠。”一位奔腾4S店的销售经理如是表示。
孙金凤
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