从2012年冬天至今，北方，尤其是北京的雾霾天气成为各大媒体、网站以及微博的热点话题。期间，在2013年1月12日，美国大使馆的PM2.5指数在当晚九时创下852的今冬最高纪录。甚至，连平时喜欢跑步的我在出门跑步之前都不忘记看看当天的PM2.5指数是否突破两百大关。
雾霾几乎每天都在发生，不良影响也被大家所公认，但雾霾天气的罪魁祸首究竟是谁，一直到现在，大家都莫衷一是。一年一度的两会期间，各路委员代表也就此纷纷表态并献计献策。石化行业的老板说我们冤，大气污染罪魁祸是煤炭；浙江来的代表说毫无疑问是汽车，并建议从整体上控制汽车增量，划出汽车保有量“红线”。
发改委的代表对大家的观点进行了一番总结，他说雾霾天气有三方面成因：一是高耗能产业和高污染产业较多，且华北地区分布较多；二是大规模建设；三是汽车尾气增加了细微颗粒物排放。看来，这雾霾天气有渐成无头公案的趋势，真所谓“公说公有理，婆说婆有理”。
接下来，本文试图以最简单的逻辑试图分析一下北京雾霾天气的形成原因，看看能否抓住这个潜伏得很深的“卧底”。
煤炭之殇
以北京为例，根据北京市交管局网站给出的数据，截至2013年2月底，全市机动车保有量525.4万辆。追踪一年前的新闻报道，2012年2月16日，北京市交管局宣布，北京市机动车保有量已达到501.7万辆。由于北京现在的新车上牌实行摇号制度，在过去的一年时间里，北京市净增机动车保有量24.7万辆。
相对而言，以长期生活在北京人们的直观感受，北京近年的雾霾天气有愈演愈烈之势。如果汽车是雾霾天气的主要成因，以简单的逻辑来判断，今冬雾霾天气的责任似乎应该落在这24.7万辆新增机动车上。
但实质上，由于北京早在2008年3月1日就开始执行国4机动车排放标准，所以从逻辑的另一面出发，考虑到北京市每年约30万辆左右的机动车报废量，这24.7万辆新增机动车实质上应该是对北京的空气质量增添了“正能量”，而非“负效应”。
问题分析至此，我们不难发现汽车似乎不是，也不应该是雾霾天气的罪魁祸首，至少，汽车不是形成雾霾天气的主要因素。
我们继续以直观感受代替数据罗列，长期生活在北京的人们都知道，北京的雾霾天气在一年的会呈现秋冬季严重，春夏季轻微的季节特性，如果排除掉温度、湿度和季风方面的季节性因素，北京雾霾天气季节性差异的最重要因素缘于北方冬季取暖这一生活习惯的存在。
虽然近年来北京开始陆续告别大锅炉大烟囱，进而用燃气供暖取代煤炭供暖，但从北京下辖各区县的供暖实际情况来看，煤炭供暖依然是当前冬季供暖的主流方式。虽然根据北京市环保局的规划，到2015年城六区将建成“无燃煤区”，但问题在于，北京市环保局没法将城六区空气固定在城六区，从广泛意义上说，整个华北地区冬季供暖现状得不到根本性改观，北京冬季雾霾现状还将继续，甚至有进一步恶化的危险。
油品之殇
找到了罪魁祸首之一，我们回头再来看看汽车在北京雾霾天气中的作用。自2002年以来，北京的机动车保有量从不到两百万辆增长到目前的五百多万辆，很显然，汽车的增加对于北京雾霾天气的恶化有着不可推卸的责任。
但问题是，如此局面的造成，真的汽车所导致的结果吗？我们都知道，北京地区所销售的汽车历来以高环保标准著称，预计在2013年，国5排放标准即将在北京实施，就标准本身而言，北京地区所销售的新车基本已经和欧盟以及北京的新车排放标准相一致。
而且，由于新车对老旧机动车的替代作用，从逻辑上看，高排放标准机动车增加理应对环境产生“正效应”，而非“负能量”。以美国的情况来类比，根据美国环保署(EPA)公布的数据，从1970年到2011年，虽然美国的经济、人口和车辆行驶里程在过去四十年一直增长，其中，机动车年行驶里程此期间增长了67%，而污染物排放却在同一时间降低了68%。
如果探讨中美之间的显著差异，我们很显然已经不能用“中国特色”这四个字来概括其中的深度原因。结论显而易见：究其本质，以中石油中石化主导的中国国有石化企业所提供的劣质燃油才是北京乃至全国雾霾天气的另一大罪魁祸首！
从现实情况来看，中国车辆所排放的PM2.5占大城市所有PM2.5的22-34%，NOx排放量占全国总体水平的29%，与之对应的是，中国颗粒物标准却是美国和日本这些世界最佳标准的十倍。油品迟迟未能提升，已使国IV 柴油车标准两度推迟实施，2011年氮氧化物排放总量非但没有降低1.5%，反而增长了5.75%。
从汽车本身而言，中国轻型汽油车排放的国四标准已经于2011年7月1日开始实施，但相应的汽油标准实施时间却是2014年1月1日。这意味着，中国大部分地区的轻型汽油车，在达到较高的国四排放标准后，还要继续使用品质较低的国三标准汽油，时间长达两年半。
根据国际清洁交通委员会(ICCT)测算，中国现有的炼油厂同时减少汽油和柴油的硫含量至国际同等水平(10ppm)的成本为每公升4分钱和一毛一。但国有石油大佬们以一个“拖”字诀把全国人民拖入了雾霾的深渊。
由此导致的结果是：根据ICCT发布的报告显示，中国大部分城市都未能达到国家新的控制质量标准；没有一个中国城市能达到世界卫生组织建议的空气质量标准。最终，我们所面对的可笑现实是：我们用远超美国30%的价格(2012年美国常规燃油平均售价3.764美元/加仑，折合人民币6.18元/升)，却只能使用相当于美国现行标准十倍的劣质燃油。
行文至此，我们也得出一个再浅显不过的结论：汽车不应代替油品成为雾霾天气的替罪羊。雾霾天气的最终改善，不仅需要汽车行业积极的技术改进，更期待其他相关行业，以及石化企业能肩负起应有的社会责任，还我们一片湛蓝的天空。作者孙木子，为泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业 总监
