从自主品牌到中国品牌
林憬文
在上周举行的股东大会上，茅台集团董事长袁仁国向股东们再三强调的一句话是：无论是行业、企业还是产品，困境是必然的，调整是短期的，信心比金子还重要。
不过对于汽车行业而言，就在上海车展众多自主品牌新车亮相、各大汽车集团竞相推出新品，力倡自主的同时，我们相关主管部门对于它的信心却已几乎见底。具体而言，便是将“自主品牌”更名为“中国品牌”。这一变换，名字变化是其次的，关键是通过这一转化，包括的内涵发生了重要变化。新的“中国品牌”默默把“合资自主品牌”也归并入原来的“自主品牌”的范畴。对于相关政府部门而言，这样一来，原先十二五汽车规划中自主品牌至2015年销量要占国内汽车销售一半的目标便有了很大的保障，然而从本质上来讲，这个貌似大气的“中国品牌”的背后，是原本“自主品牌”中所代表的核心技术与企业独立性等重要元素的缺失。
由是，与过往自主品牌与合资品牌的市场“矛盾”不同，即使是被定义为“国外”品牌的产品也显得对这一结果十分满意。原因是这样做法的背后是对于发展纯正自主品牌勇气与信心的缺失，同时混淆的概念还有可能让好不容易累积起来的做自主品牌汽车的资源与能力在无形中被蚕食。用“中国品牌”来代替“自主品牌”，在跨国公司的眼中看来，则更像一个粉饰太平的笑话，一个中国人擅玩的文字游戏。
如此一来，近期密集上市的北汽集团绅宝、一汽轿车首款SU V X 80甚至即将重出江湖的一汽红旗品牌等战略意义便显得不再高大，毕竟“自主品牌”已经被“中国品牌”代替，我们不能再狭隘地去定义“自主品牌”与“自主技术”，而与合资自主，甚至进而与合资企业混为一谈的“中国品牌”，也不再对“自主”寄予不可或缺之厚望。毕竟，对于急于想圆“中国汽车梦”的政府相关部门而言，有了国际品牌、合资企业做后盾，这个“中国汽车梦”便不再是个需要艰难困苦、潜心前行的目标。
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