6月投产存疑 李书福加速沃尔沃“自救”
北纬30.51°、东经104.20°——位于成都龙泉驿区汽车城的沃尔沃成都工厂(即目前正在建设中的中嘉汽车制造V项目基地)，近期成为汽车行业的聚焦点。
近日，有消息称，在今年6月份即将举办的“成都财富全球论坛”期间，作为官方合作伙伴的沃尔沃将会正式启动成都工厂，这意味着吉利汽车、沃尔沃汽车董事长李书福焦急等待的沃尔沃国产即将成行。
作为沃尔沃在中国启动的首家制造工厂，外界普遍认为，沃尔沃之所以要加速国产，与其去年在全球以及中国市场的下滑态势有关，沃尔沃期望能提前实现国产从而刺激在华市场销售量。
不过，5月14日，在《中国经营报》记者独家探访了“戒备森严”的沃尔沃成都工厂(中嘉汽车制造成都分公司整车及零部件项目基地)之后，发现情况并不像外界想象的那么乐观。
6月恐难完工
沃尔沃成都工厂正式投产时间可能会在七八月份。
沃尔沃想在今年6月国产沃尔沃的夙愿或难实现。
2010年8月，吉利完成收购沃尔沃轿车公司的100%股权后，就开始推动沃尔沃国产化进程。2010年9月2日，中嘉汽车制造(成都)有限公司成立，注册资本为5000万元，法人代表为王召兴，即沃尔沃汽车中国区总裁，企业地址为成都经济技术开发区(龙泉驿区)，该公司随后就扮演了沃尔沃成都工厂建设的重要角色。2011年初，沃尔沃宣布了将会首先建设沃尔沃成都工厂，并在当年以中嘉汽车制造公司成都公司V项目的名义进行了施工建设。
现在，离外界风传的国产时间仅有不足一个月，在沃尔沃成都工厂内，记者发现，在整个施工现场中并没有标注沃尔沃整车项目，此前各车间的中嘉汽车V项目的字样也寻觅不到踪迹。沃尔沃成都工厂还用铁栅栏将整个工厂区全部围合起来，采取了严格安保措施。
目前，该工厂的总装、涂装、冲压、焊装间等项目已悉数完工，四大车间的建设业主单位均为2010年成立的中嘉汽车制造(成都)有限公司，而施工方则分别是中国十九冶集团、中国汽车工业工程公司、上海绿地、中国华西。
虽然工厂“戒备森严”，不过记者还是从已基本完工的联合站房(整车厂配套工程)看到，该工厂相应的水循环处理设施都已安装到位，但外面的管道尚未铺装完工，水泥路也尚未硬化，连接车间之间的道路显得泥泞一片。
在外界传闻即将生产S60L车型的总装车间，记者并未看到任何试装样车。与此同时，在冲压、焊装等车间内，也没有相应设备运转生产的情况。
对于6月工厂将启动生产的消息，厂区内的多位负责人均表示并不清楚。熟悉该工程的成都某建筑公司的一位工程师表示，厂区的总平没有完成，这意味着工程的基础建设都还没有完成，即使工人不断加班抢工期，最多也只能在6月进行设备调试，但是离能够正式投产应该还有一段时间。
5月16日，吉利集团一位不愿透露姓名的人士对记者表示：“工厂确实会在财富论坛期间进行开放，包括沃尔沃瑞典总部的高层也会去参观，但是工厂正式启动可能会比6月这个时间再延后一两个月。”
审批之困
沃尔沃三个生产基地审批问题令沃尔沃倍感煎熬。
其实，相对于加快工厂建设进度而言，更让吉利方面煎熬的还是包括沃尔沃生产基地项目的审批问题。
早在2011年3月31日，成都市龙泉驿区官网上就发布了承担沃尔沃成都工厂环评项目的机械工业第四设计研究院的公示信息：沃尔沃成都整车工厂将年产11.5万辆乘用车，项目位于成都高原汽车工业有限公司现有厂区以西的位置，目前已确定将生产沃尔沃S60L车型。
2011年6月，国家环保部公布的拟通过环评的名单，又披露了沃尔沃大庆工厂的详细信息。沃尔沃大庆工厂，落户于大庆市高新区，项目征地84公顷，产品方案为豪华型家用轿车113K、中高级SUVXC60和MPV三种车型，达产年(2015年)三种车型的产量分别为3万辆、4万辆和1万辆，总投资45.76亿元，拟于2013年投入试生产。2011年7月，沃尔沃大庆项目正式通过了环评。
然而，看上去顺风顺水的项目推进却遭遇了身份尴尬。2012年初，李书福抱怨，国家相关部门将沃尔沃认定为外资身份，按照相关管理规定，外资汽车制造企业要在国内进行生产，需要在国内建立合资制造企业，如果作为合资汽车制造项目进行申报，建厂项目的流程很可能要花费数年的时间通过审批。
面对审批难题，沃尔沃和吉利想出了一招妙棋。
2011年12月30日，浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司(其母公司为吉利集团，以下简称浙江豪情成都分公司)成立，法人代表为王召兴。而身为沃尔沃中国区总裁的王召兴也是中嘉汽车制造成都公司的法人。
成立了浙江豪情汽车成都分公司之后，沃尔沃成都工厂的审批得以推进。2012年6月，机械工业第四设计研究院公布的浙江豪情成都分公司乘用车项目环境影响报告书中写明，2012年，浙江豪情成都分公司通过技术转让方式，取得沃尔沃品牌持有者的许可，进行沃尔沃整车和关键零部件的制造，为此，浙江豪情成都分公司拟投资402824万元，通过租赁中嘉汽车制造有限公司乘用车零部件一二期项目的在建厂房及土地，新建冲压、焊装、涂装、总装生产线及配套公用动力设施，实现一期年产5万辆乘用车的生产能力。
到了2012年8月，据四川经信委相关人士透露，国家工信部正式批准省经信委上报的浙江豪情成都分公司建设乘用车的项目。
而到今年3月19日，浙江豪情成都分公司出现在工信部《车辆生产企业及产品公告》(第247批)拟发布的新增车辆生产企业名单里。至此，沃尔沃成都工厂的审批障碍基本得以扫清。
此外，在沃尔沃成都工厂欲借道浙江豪情突破审批之困时，沃尔沃大庆工厂和沃尔沃张家口发动机工厂的项目审批进程也取得了进一步突破。
国产重任
沃尔沃国产后，中国市场可以成为改善沃尔沃全球业绩的重要突破口。
近两年，在两大国产基地遭遇审批困难的同时，吉利和沃尔沃内部也不断传出沃尔沃国产在即的消息，其实这正从侧面反映出吉利迫切需要沃尔沃尽快国产的心态。
据悉，在2012年，沃尔沃在全球及中国市场遭遇了销量严重下滑的打击。去年，沃尔沃全球销量为421951辆，同比2011年下降6.1%，仅中国市场销量就仅为4.2万辆，同比下滑10.9%。
而在同期，沃尔沃的竞争对手奥迪、宝马、捷豹路虎等豪华车品牌都实现两位数以上的增长，这意味着沃尔沃与这些竞争对手的差距正在越拉越大。而按照沃尔沃制定的战略目标，其2015年要在华实现20万辆的产销量。很明显，在国产车型迟迟无法助力销量的情况下，仅依托进口车和长安福特代工生产的S80车型难以实现这一目标。
更为重要的是，自今年开始，国内豪华车市场出现急速降温。根据数据显示，今年一季度，随着中国政府严抓公务用车使用及严控奢侈消费等硬性举措出台，国内豪华汽车销售市场进一步呈现萎缩态势，整体增幅只有8.34%，增长幅度较去年同期下降了80%。在整体豪车市场趋弱的势头下，“迟到”的沃尔沃能否尽快抓住市场最后的发展机会，成为外界和吉利本身所关心的问题。
“毫无疑问，在沃尔沃国产之后，其不仅能够在中国市场尽快提升自己的销售份额，也能够将中国市场作为改善沃尔沃全球业绩的重要突破口。”汽车行业知名分析师贾新光表示，当前，沃尔沃最重要的任务就是要集中全力推进国产项目，公司要从品牌管理、本土化经营以及人事调整等各方面为国产项目进行配合。而在成都工厂初期规划的5万辆S60L正式投产后，将为其打开中国市场销售局面“如虎添翼”。
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