国产疾进 东风雷诺能否赶上合资“末班车”
拖延了长达8年之久的东风雷诺合资项目，有望在今年年中正式落地。
日前，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩公开表示：“雷诺在华国产项目已进入最后审批阶段，将于今年夏季正式启动国产，而在启动项目用地的同时，东风内部也正在部署新合资公司的相关人事任命。”
作为中国市场的迟到者，雷诺国产项目一直以来就备受业界关注。近两年，在国内进口车市场整体销量呈现不断下滑的态势下，雷诺国产的意愿也显得尤为迫切。当然，对于一个在中国市场已处边缘化地位的品牌而言，面对竞争日趋激烈且基本告别高增长时代的市场环境时，雷诺国产的挑战才刚刚开始。
显山露水
在武汉汉蔡高速与三环线交界的不远处，位于汉阳黄金口的永丰街本来是个安静的小街道。近几个月以来，一块占地面积5000亩左右的土地上，每日都有各种大型机械设备风风火火地施工。黄金口产业园建设投资有限公司总经理岳德发表示，为了“迎娶”东风雷诺汽车项目，目前该工业园正在进行场平工作，这其中有3000亩是为整车项目准备，还有2000余亩则作为零部件等配套产业。
“目前，东风雷诺合资公司项目只等审批最后一关。”东风集团相关负责人近期在接受《中国经营报》记者采访时表示，待国家发改委、工信部等相关部门审批完成后，东风雷诺才可正式签署协议，并启动机构的搭建、产品规划、渠道铺建等。
据湖北省环保厅此前公布的环评公示显示，东风雷诺项目总投资72亿元人民币，东风和雷诺各持50%股权，初始规划产能为15万辆，建成后主要生产SUV、MPV车型。此外，雷诺还计划于2017年在武汉建设第二工厂，将总产能提升至30万辆，同时引入60万台发动机项目。
据雷诺中国总裁陈国章透露，科雷傲、风景、纬度和风朗4款车型均已列入了今后的国产规划，未来，雷诺的网络扩张也会以二三线城市为主，并集中在西部和中部地区。
事实上，早在2012年11月底就已经传出东风雷诺项目将“借壳”三江雷诺整车生产资质进行国产的消息，目前这一方案已经上报国家发改委等待审批。
而相比尚未确定的项目审批，东风集团则从2012年12月就先期发布了一系列东风雷诺人事任命。“东风集团已经成立了东风雷诺项目筹备组，东风汽车公司法律与证券事务部部长兼资本运营部部长的胡信东为项目组负责人，未来将任东风雷诺中方负责人。”上述东风集团人事表示。
此前有传闻称，从神龙公司商务副总经理任上调往东风总部任战略规划部副部长的雷新，未来将出任东风雷诺销售负责人。不过，据上述东风人士介绍，此次雷新并没有出现在东风雷诺筹备组中，而未来负责东风雷诺销售的，很有可能是从大连中升集团CEO任上回归东风集团的陈玮(此前曾任东风日产市场营销副总部长)。
雷诺妥协
相较于此前8年的“拖泥带水”，东风雷诺项目眼下有了较为实质性的推进。
此前，国产基地选址一直在武汉、广州两地“拉锯”多年——从2004年开始，雷诺便吐露了国产愿望，出于与日产的共用平台等因素考虑，雷诺国产项目此前希望选址花都，但东风则一直希望让雷诺项目留在武汉，便于其对合资公司的把控。如今，雷诺的国产基地已敲定在武汉，很明显，为保证国产项目能顺利进行，雷诺已经选择了妥协。
在此次东风传出东风雷诺的人事任命之后，就有消息称，胡信东未来不仅是东风雷诺的中方“一把手”，更将担任新合资公司总经理。由中方担任合资公司一把手的情况，此前在东风集团旗下合资公司内并不多见(东风旗下合资公司神龙公司实行中外方高管轮流坐庄，东风日产、东风本田等则均由外方担任总经理)。与此同时，陈玮出现在东风雷诺筹备组，也使此前从雷诺方面传出的“雷诺中国执行总裁陈国章才是新合资公司负责销售顺理成章的人选”之说存在异数。
“从合资公司一把手到销售负责人的任命，体现了东风在东风雷诺新合资项目中的强势话语权。”知名汽车评论员贾新光认为，雷诺在华市场表现一直欠佳，适当地向东风妥协是雷诺国产顺利落地的基础。
的确，雷诺在一些方面的妥协也实属无奈之举。据雷诺发布的统计数据显示，2012年，雷诺全球销量下滑6.3%，2012年第三季度营业收入下滑13.3%，而中国市场全年销量却同比增长了22.4%。显然，雷诺在全球及欧洲车市的持续窘境，要求戈恩必须尽快抓住中国汽车市场这根救命稻草，而促成东风雷诺合资项目，则是戈恩2013年最为重要的工作之一。
前路悬疑
随着雷诺态度的转变，东风雷诺国产项目的顺利落地指日可待。不过，由于一直以来在中国市场没有什么抢眼表现，再加上如今的雷诺品牌在中国的市场地位已经日趋边缘化，即便顺利国产，东风雷诺距离收获季节仍有较长的一段时间。
据东风方面的消息称，东风雷诺正式合资之后，将与东风日产类似，设在东风与日产的合资公司东风有限旗下，实行独立管理、独立运营、独立渠道。这就意味着，东风雷诺从项目审批到工厂建设投产，再到雷诺国产车型面世最早也会在2015年之后实现。与此同时，此前雷诺中国在华的经销商不超过200家，虽然一线市场覆盖率已经达到100%，但在二三线城市覆盖率并不高，而与联盟伙伴东风日产的800余家经销商数量相比，东风雷诺眼下的经销网络更是捉襟见肘。
而从国内汽车市场面临的大环境看，自2011年起，国内车市就已经进入了“微增长”时期，连续两年市场总体增幅都勉强维持在6%左右(2010年汽车市场增幅为36%)，而据业内人士普遍预测，接下来的几年，国内车市将维持小幅增长的发展态势。这对于东风雷诺而言，无疑意味着其后期市场风险的增加。
“此前，凭借雷诺进口车获得一定认知度的一线汽车市场几乎饱和，而在二三级市场雷诺的品牌影响力很小，国产之后，依托在二三线市场的网络铺设迅速打开局面，也将成为东风雷诺的一大考验。”汽车行业知名评论员钟师表示。
不过在真正实现国产前，提升品牌仍是雷诺需要面对的考题。目前，雷诺(中国)在华共有8款进口车型，SUV科雷傲占其整体销量的83%。陈国章希望，今年这一数字能降至78%以下，甚至更低。为此，雷诺已经开始强化发展其轿车产品品牌。
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