紧凑SUV热销显现80后效应 合资加速布局
杨海艳 发自上海
眼下，紧凑型SUV正成为各大车企的“掘金”新市场，近日记者走访上海车市时发现，目前这一细分市场很多车型都供不应求。
上海一家长安福特4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》记者，翼博上市后“无现车可卖”，提车周期至少需两个月。
他表示，与翼虎的消费者多为换购用户不同，购买翼博的车主主要为“80后”的首购年轻消费者。同时，翼博客户中也不乏此前希望购买A级车的消费者，“订购翼博车型的车主中，不少是前来购买老福克斯或其他品牌A级车的意向客户”。
据乘联会数据显示，今年前4个月，乘用车市场整体向好，销量同比增长23.2%。SUV更是以48.8%的增速领跑乘用车市场，累计销量达到82.39万辆。包括别克昂科拉、广汽三菱劲炫ASX以及长安福特翼博等紧凑型SUV的销量增长稳定。
而在东风日产逍客、别克昂科拉等合资紧凑型SUV产品推出之前，价格在15万元、排量在1.6L以下的SUV只有自主品牌车型，随着合资车企的进入，自主与合资SUV之间15万元的价格“分水岭”正在被逐渐打破。
“随着更多合资SUV车型的涌入，自主SUV所垄断的‘黄金市场’将在两年内被打破。”乘联会副秘书长崔东树认为。
合资车企布局紧凑SUV市场
眼下，合资车企开始涉足此前被自主SUV“盘踞”的紧凑型SUV市场，以小排量和低价格吸引“80后”年轻消费群体。
今年前4个月，别克昂科拉销量达到18755辆。对此，新华信汽车分析师贾宇涵在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，昂科拉切入了此前合资品牌鲜有涉及的市场空白区间。此前，15万元以下的合资SUV车型，能真正意义上被称为昂科拉竞争对手的，只有日产逍客一款。
一方面是合资SUV“缺席”15万元以下的价格区间；另一方面，10万~15万元价格区间的SUV车型增长迅速。来自湘财证券的研报显示：去年前三季度，10万~15万元的SUV销量同比增长85%，成为2012年SUV市场最主要的增长点，这为包括广汽三菱劲炫ASX和长安福特翼博等紧凑型SUV的进入提供了有利环境。
数据显示，今年前4月，广汽三菱劲炫ASX销量为7319辆。而今年3月刚上市的长安福特翼博，在不足两月的时间里销量便达到7584辆。
受到新竞争者的挑战，4月日产逍客销量同比下降19.6%。其中，2.0L逍客车型销量处于下滑之势，1.6L车型销量却同比上涨27.9%，达到1367辆。
同时，随着紧凑型SUV的市场增长，包括大众、日产等更多的车企均表示将进入这一细分市场。
自主品牌多渠道突破
随着合资车企SUV的大量推出，福特翼博等车型的价格也开始下探到15万元以下，自主品牌的“自留地”无疑将遭遇冲击。
崔东树认为：“随着合资和自主SUV在价格上‘短兵相接’，市场竞争也将更加激烈。”他认为，“合资品牌进入紧凑型SUV市场，对原有的(市场)秩序将形成冲击，自主品牌需要在技术、性能、舒适度上提高，才能保持竞争力，单靠价格优势无法赢取细分市场。”
面临合资车型下探带来的压力，自主品牌也在寻求多方突破。产品技术升级和配置优化成为其努力的方向之一。
日前，江淮乘用车就推出了全新瑞风S5，虽然其9万~14万元的售价与福特翼博等紧凑型SUV的价格区间重合，但江淮汽车股份有限公司副总经理严刚认为：“江淮瑞风S5在科技化配置方面可以对标，甚至超越合资同级车型。”言下之意，也正是利用其性价比优势和“科技”卖点，寻求市场认同。
上海一位江淮经销商向 《每日经济新闻》记者表示，瑞风S5上市首月单店销量已有30余辆。乘联会数据显示，瑞风S5上市后，在不足两月的时间里，销量超过8000辆。
与此同时，自主SUV还进一步在核心零部件层面加快产品升级，相继推出涡轮增压和自动挡产品，以满足中低端SUV市场的升级换代需求。据了解，今年广汽传祺、江淮瑞风等SUV车型都推出涡轮增压产品，吉利帝豪EX8、长城哈弗M4都将有望推出6AT车型。
同时，主流自主品牌如奇瑞、吉利、长城也在加速向上“攻城”，挑战价格高地。据悉，奇瑞有望在今年推出定位高于现款瑞虎的SUV车型；而吉利则将推出七座SUV帝豪EX8，与英伦SX7和全球鹰GX7一起，形成高中低的三足鼎立之势；长城则将推出高端SUV车型哈弗H8，进入合资品牌SUV的主流价格区间。
