车企疯狂扩张 车市压力陡增库存增加
梁斯君 最近J.D.Power对未来三年的中国汽车市场做出预测：到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，成为全球所有汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上，其中自主品牌要占据一半以上。
在最近的产能扩张举措中，大众汽车集团计划在湖南长沙兴建一座新工厂，年产能将达30万辆。现代-起亚(中国)正考虑在中国建立第四座工厂。近期通用宣布计划与上汽共同投资80亿元，新建一座工厂以制造凯迪拉克品牌汽车，目前项目已经通过政府审批。而在凯迪拉克之前，讴歌、沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎和DS等豪华品牌已经公布了国产计划，因为国产必然得有工厂支持。
当前的中国汽车市场上，并非所有厂商都面临着产能过剩的问题。就在总体面临产能过剩的形势之前，一些强势品牌如大众、通用，一些新近发力的品牌如福特、现代等，都还在声称产能不足，以至于有些车型不能做到按时交货。产能问题，实际上是厂商之间苦乐不均的事实。
一些厂商已经出现产品积压，营销乏术，经销商叫苦不迭之时，一些厂商的某些车型却处于供不应求。因此尽管有业界人士对汽车产业产能过剩之事呼吁过多次和多时，但是从国家层面来说，却并未对汽车行业的产能过剩问题，以行政手段的方式发出过“黄牌”警告。
一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存增加。到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆。加起来4000万辆的年销量超过现在市场销量的两倍还多。那么现在的问题是，厂商们该继续产能扩张，还是该进行产能瘦身？
如同家电、IT等行业的自生自灭，一哄而上又一哄而下，历来是中国产业难以逃出的一种怪圈。只是由于汽车行业尚未达到过度竞争的局面，同时很多的地方政府为GDP而战，还在不停地拉拢汽车项目来自己的地盘上“入赘”，并且不愿提及自己辛苦招商而来的项目有什么负面发展的趋势，所以管理部门也尚未考虑用行政的手段来进行干涉。于是在接下来的一段时间内，在产能扩张的问题上，就是八仙过海，看厂商们各自的雄心和神通了。
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