电子化和节能 上海车展技术亮点点评
上海车展技术亮点点评新浪汽车讯 每届车展的长远意义并不在于展示新车，更不在于展示模特，而是在于展示汽车工业的发展方向和技术成果。不过由于汽车产业的发展迅速和丰厚利润，所以每年国际上的重要车展数以十记，国内车展更是各地都有，还不算展销会。因此贸易获利成为车展的主旋律，当今车展性质更像游乐园之类的地方。在车展越来越商业化、娱乐化、低俗化的趋势中，媒体不应追随炒作娱乐热点而应还车展以本质。所有展览会的目的都是技术趋势和成果的展示与交流，车展本来也不例外。
拨开浮华看本质，上海车展在技术趋势的展示上还有一些可圈点之处的，虽然很多技术已经在国外发布了很多年且已经量产却尚未进入中国的。本文将挑选一些本届车展中有代表性的技术加以介绍。
1.车载人机互动将普及，生命周期契合待考虑。
比亚迪云服务经济环境造成的消费市场萎缩和吃一堑长一智的原因，即便是大厂也不会再投入大量精力研发新的基础技术，转而挖空心思降低成本，想把一台车变成一百台车卖。可以想见大众的一个MQB平台未来至少能诞生50款新车，这些车除了外观小有区别基础架构都一样，但售价恐怕会差出2、3倍。追求低成本的结果就是车型千篇一律，那么刺激消费者消费冲动的重任就落在了车载系统上。
从智能手机普及开始，个人移动终端颠覆了很多信息传递模式甚至网络结构。那么让汽车和个人移动终端结合显然是一个低成本、低门槛、低风险、高收益的解决方案。一来可以满足用户在移动中的终端信息需求，二来一些实力雄厚的厂家还可以通过系统独有化来“绑架”大部分用户，三来还可以为经销商网络创造很多盈利机会。所以在本届车展我们看到了很多的人机互动系统。
这里得佩服比亚迪的敏感性和扬长避短的本事，在自主品牌中比亚迪的车一直是电子化程度较高的。本次车展比亚迪思锐上的一大亮点就是具备“云”服务的人机互动系统，由于没有亲历展会，这系统好不好用不知道，不过至少概念已经很到位了。
其实看看目前各种车载人机交互系统你会发现，如果和专业的移动终端制造商的产品比，这些玩意儿完全都处在小儿科的层次，系统呆板、扩展能力差、很多界面仍然像十年前一样是固定界面，就那么几个功能。不过像奥迪、宝马这样实力雄厚的企业已经成立了专门机构来开发人机互动系统，没准先机又会被成熟企业抢得。
另外，人机互动系统的特点也是弊端之一就是更新速度快，现在手机几乎不两年一换就已经跟不上时代，那么车上的移动终端也要两年一换？再想到目前十年差距的车之间在基础技术上几乎没什么大的进步，那么二者之间生命周期的差距如何弥合？
吉普自由光是本届车展上关注度很高的一款车，而说起技术亮点，这款车突破的使用了9速自动变速箱。而目前比较主流的仍然是6速自动变速箱，一些7、8速的变速箱只有很少一部分车辆使用。自动变速箱档位多的好处是行驶更细腻，根据路况和发动机工况可以选择更合适的传动比。而制造这种变速箱的难点在于小型化，其实十几速的自动变速箱在卡车上已经使用了不短的时间，但要在家用车上使用必须要足够小。由JEEP的9速变速箱我们也可以看到未来家用车自动变速箱的挡位也会越来越多。而挡位多的弊端存在于城市，平时0-60km/h的这段车速只用1-4挡就够了，而9速变速箱恐怕要用到1-6挡，堵车时换挡次数自然增加。液压驱动的自动变速箱在换挡时有能量损耗，频繁换挡可能造成油耗增加。自由光是否存在这样的问题有待观察。
3.双离合变速箱有燎原之势，依然配合增压发动机使用。
在变速箱方面的另一个趋势是双离合变速箱大有燎原的趋势，本届车展中，像奔驰新A级，改款荣威550这些车都使用了双离合变速箱。在未来双离合很有可能占到自动变速箱里1/3的装配量，毕竟双离合变速箱具有动力输出直接、能量损耗小、结构紧凑的优势。但是在离合器片的控制软件上还有改进空间，其实双离合变速箱在机械结构上没什么问题，只是由电脑控制的离合器毕竟没有人脑控制的离合器那么能适应环境，所以存在离合器过热、或者操作突兀的故障。当然随着搭载车辆的增多，软件也会不断完善，双离合的表现还是值得期待的。
4.增压发动机排量越来越小，升功率反增。
另外一些技术亮点在发动机技术，随着目前对燃烧效率的追求，发动机正在向小排量高增压发展，像1.6T、1.4T已经过去，新的三缸增压发动机开始崛起。例如宝马的1.5T三缸和福特1.5T和1.0T三缸，而动力上这些三缸发动机已经不输于四缸增压发动机，宝马的三缸机已经能输出接近200匹的最大功率，而福特的1.5T已经装配到蒙迪欧上，1.0T也已经配上了福克斯，可见这些三缸发动机动力并不弱。而三缸发动机最大的优势是运动部件少了，发动机内部损耗更低，油耗将比现在的小排量发动机更低一个档次。
