自主品牌的真实家底

　　自主品牌的真实家底

　　《21世纪》：梅总能不能给我们系统的谈一下，自主品牌目前的竞争力到底如何？

　　梅松林：从我们的数据来看，与国际品牌相比，目前中国自主品牌的产品质量相差8年。我2000年开始做汽车质量，2012年中国自主品牌质量正好和2004年合资品牌差不多，这差了8年，往回走是不是需要8年，可能会比较快，但是差距还是有点明显。大家看8年当中，我们有哪些进步，在2004年的时候，自主品牌一台车比合资企业多两个问题，相当于100台车多195个问题，大概2012年的时候这个差距缩小了一半，中国自主品牌一台车只比合资企业的车多1个问题，8年当中差距缩小了一半，这是一个大的方面。

　　去年一年是自主品牌“突破年”，为什么这么说？自主品牌手动变速箱方面取得非常大的突破，提升最快的是这一块，但是这块还有很大的提升空间。就具体问题来讲，我们有三大问题自主品牌注意一定要改善，第一个是手动变速箱的比率问题，第二大问题动力问题，空调开起发动机没力，这是自主品牌要解决的问题，慢慢找到办法，涡轮增压，大家可以放心去用，涡轮增压可以解决很多问题，动力的问题、油耗的问题。第三个问题可能是长期要解决的问题，自主品牌的噪音，各种各样的噪音、杂音非常多，困扰车主，底部的噪音、发动机的噪音、风噪音等等，衡量产品技术很重要的指标是这些方面。

　　《21世纪》：自主品牌到底跟韩国、日本一些品牌比，处于一种什么水平？

　　梅松林：自主品牌是不是比韩系车危险，我今天一定澄清这个概念，中国市场有五大类品牌，中、美、欧、日、韩，如果站在任何品牌都是被另外四类品牌围剿、围攻，到底自主品牌主要竞争对手是谁？其实是它本身。目前自主品牌在内部进行交叉购买考虑，合资品牌是泾渭分明。自主品牌的车主在买车的过程中只有七分一不到的人曾经去看过合资品牌的车。反过来，买合资品牌的车主，只有9%的人曾经到过自主品牌店去看过，这是两拔人，交叉度不是很大。如果将来自主品牌竞争力提高看交叉度，有一半的人买自主品牌去看合资品牌的话，你竞争力真的上来了。

　　《21世纪》：很多人对车本身评价不高，但购买的情况非常好，这是什么原因导致的？实际购买跟市场内需差异到底怎么产生？

　　林雷：消费者评价和购买期间是有差距的，在最后购买时不一定是他评价最高的一辆车。自主品牌消费者最关注的还是这个车的品质和功能性问题。其实每一个产品都有自己的不同消费群定位。因此你会比较清楚我的产品要卖给谁，但这个定义往往四年前做的，四年后要实现难度比较大，这是我们要做的一件事情。我认为上海通用做法是车型的定义做得非常准确，使它的车上市的时候人群紧密联系在一起，使那个人群觉得挑你最合适的，无论是价位、品质、品牌形象。

　　《21世纪》：你刚才说的上海通用案例是不是对自主品牌有很强借鉴意义？自主品牌未来产品上自我的定位应该更强一些？

　　林雷：自主品牌现在发展到今天，我们都已经有过很多的操练。自主品牌核心的问题应该在产品的战略规划上，在给不同车下定义方面，应该更加的精益求精，或者更加准确。

　　钟师：上海通用从别克开始有大量超强的利润，对媒体的把控是所有合资企业里最精准的，有强大的网络监控和所有的巨量广告投放。上海通用内行人都知道，整个动力系统和变速箱系统跟欧系所有的任何一家比，它是非常劣势的。在这个情况下，第一它在产品引进的时候定位做市场前期调研做的非常专业；第二大量营销各种手法对购车人心理进行渗透，让大家买这个车之前会感到愉悦。第三通用对售后起诉的监控很灵敏。所以说用户之间的信息是不对称的，后面新的用户还在前赴后继再去买这个车。

　　《21世纪》：其实在自主品牌里面，比亚迪给我们感觉也是相当精准的，特别是推新能源方面，今天人民日报还登了一篇谈“深圳经验”的稿子，请侯总讲一下“深圳经验”到底是什么经验。

　　侯雁：我是这样看的，公务车改革比亚迪承泽不了多少雨水，实际得不到什么东西，我们觉得任何一个文化，再说高一点，基本上都是要有一个战争，战争之后有强权，强权之后有中央集权，通过贸易有商业，然后再用文化清洗。我觉得我们走的也是这么一条路。

　　新能源是我们坚持的事情，就觉得自己可以做，正好企业也比较喜欢技术，我们还掌握一些里面的东西。我们一直在坚持，也很苦，最近稍微有一点点变化，我们想一直坚持下去，可能中国的崛起会在这几十年慢慢出现。因为符合前面所有强国的特征，所有人都在做GDP，举国之力全部做GDP，什么都不管，哪怕是地沟油我也得做GDP，我也得重商，我觉得可能慢慢走下去，中国的文化清洗之后，中国的汽车工业也好，或者中国任何文化的东西才能真正的走起来，这是很长的过程，坚持着走，别死了，就这个想法。

　　《21世纪》：能不能用一句话定义一下，比亚迪未来竞争的差异性在什么地方？刚才说自主品牌现在是内斗，能不能不脱离内斗，跟美系和韩系竞争一下？

　　侯雁：还是坚持去做自己的事情，还是坚持自己的一种追求。只有我们技术上和他平级或者超过它，才有和平，才会在其它方面超过它。

　　《21世纪》：前几年自主品牌在最困难的时刻，你们到底做了哪些事今天看来是最有价值的，最应该坚持的？现在虽然好转，下一步最困难或者最危险的事是什么？

　　朱华荣：其实长安这些年不管在什么环境下，一直埋头做研发，根据这个产业的发展规律，必须作出让市场慢慢认可的，或者有品牌差异化特征的产品。我们在意大利、日本、英国成立中心，解决中国最难的发动机和自动变速器的问题。

　　对现在这个阶段，我相信我们任何一个自主品牌都不会寄希望于公务车改革，只能说这是发展过程里面对自主品牌有利的一个因素，不会因此而改变我的发展战略。反正长安不会，我还是该做什么就做什么，最终你的产品还得让普通广大用户来认可，这才是最关键的东西。

　　韩永贵：在前几年最困难的时候，我们进入自主品牌乘用车的业务，在这么多年里我们坚定不移打造这个体系，我们策划应该有的品牌，并按照这个方向去塑造，我们也确定了在未来的五年，我们发展自主品牌的规划：主要围绕着核心能力的提升。包括我们通过消化吸收有了很多自主知识产权，这些都是能力的积累。所以到现在就是坚持下去，把这个事情尽快做好。

　　梁伟彪：广汽自主品牌真正成立是亚运会那一年。一进入市场就到了危机的时候，因为我们是才起步，所以更加应该踏踏实实做好自己本分的事情，更何况我们选择一条从中高端车型作为切入口，面临各方面的一些课题，一些压力都是非常大。通过最近这三年连续接近于翻番的增长，证明了我们当初面对刚上市一直以来的危机阶段所选择的做法还是比较妥当的。

　　当然我们面对公务车改革，中国还真的是需要这样的一些政策，才能够办一点事情。

　　如果真的政府一系列动作出来的话，我们很期待后续继续还有这些动作，包括我们今后行业该怎么样去再布局规划，但是到了具体实施某一些地区，可能实施起来还是会有不少的课题。