新浪汽车
选车

行业>正文

公车反哺效应下的自主“杰奎斯法则”

http://auto.sina.com.cn   2013年04月10日 07:07   21世纪经济报道  何芳 范文清 字号:

  本报记者 何芳 范文清

  实习记者 王曦 北京报道

上个月开始的“公务车改革”会对中国汽车的自主品牌战略,带来怎样的影响?无疑是当下最受热议的话题,两会后自主品牌板块在A股市场逆势集体上扬便是明证。为了对自主品牌下一轮走势进行建设性磋商,4月2日,本报邀请国内四大自主品牌企业,券商、国际专业调研资讯机构,以“自主共识”为题进行三方会谈。

自主崛起是近年不时被提及的话题,尤其去年经历反合资围剿洗礼后,转型已经取得阶段性胜利,尤其长安、吉利等品牌在B级车市场的死守,其意义堪比“台儿庄战役”。在4月2日当天,同时进行的“21世纪年度人物终极评选”中,奇瑞尹同跃、长安朱华荣、吉利刘金良在四个单项中占据三席,也从另一个侧面,反证了自主崛起引起的关注。

对话嘉宾

韩永贵——北汽集团副总经理

朱华荣——长安汽车集团有限责任公司副总裁

侯雁——比亚迪汽车销售公司总经理

梁伟彪——广汽集团乘用车有限公司副总经理

安庆衡——前北汽集团董事长

梅松林——J.D.Power中国总经理

苏晖——北京亚运村汽车交易市场中心原总经理

周方裕——PAC咨询公司顾问

孙健——科尔尼管理咨询公司全球董事兼中国区总裁

林雷——新华信联合总裁兼CEO

陈文凯——盖世汽车网总裁

王华——法国马赛商学院教授

钟师——汽车行业分析师

曹鹤——中国民族证券有限责任公司首席汽车行业分析师

周立杰——阳光资产管理公司行业研究总监

许英博——中信证券汽车团队资深研究员

何亚东——宏源证券股份有限公司研究员

邢海芝——信达证券汽车行业高级研究员

  公车新政的假象

  《21世纪》:两会后汽车板块在资本市场表现非常不错,红旗轿车涨停,长安汽车的表现比较好,汽车从来没有这么雄起过。今天我们请来券商行业的几位专家,为什么汽车行业这么受追捧?

  曹鹤:我觉得中国汽车工业可能在2014年迎来最后两年黄金时间,2014年增长率比较高,从2016年开始整个中国汽车工业要滑入正道往下走的趋势。

  实际汽车板块整个走势和汽车行业运营的趋势也是密切相关的,关联在一起的。我们这一两年来一直跟投资者或者基金行业内的朋友们都说,看好2014年,特别是2013年的12月开始,有可能开启一波比较少见的汽车板块比较大的行情,当然这个行情应该不会有2009年行情那么大,我预测乐观一点,2013年汽车的增长是13%。

  但是我觉得从10月30日到2月18日行情趋势判断还是从上而下的趋势,汽车板块也是对2013年汽车行情较为乐观的预期趋势,打提前量。从2月中下旬开始,我们对汽车板块这个行情已经有所警惕了,这波行情应该已经走完了,中下旬开始这个行情应该走得差不多了。从之前的走势看3月20日往上走了一走,这个是对整个汽车板块的影响,其中长安汽车一些自主品牌影响比较大,但是从整个趋势来判断,从2月19日开始,我们认为3月20日的走势是对前期下跌走势的估值修正,换句话说公用车改革对二级市场这块蛋糕影响不太大,是比较次要的影响因素。

  我们估计从现在开始,4月中旬的时候,4月10日左右可能会有一波7-10个交易日振荡往上走的时间,我估计到6月30日之前,汽车板块行情就没有什么太大发展。从周期来看是振荡往下跌的过程,但是跌的幅度没有前期这么大。

  我认为下半年汽车板块仍然有一个行情,这个行情没有2月18日这么高,增长幅度比较大,持续时间比较长,现在还看不准时间,再往后看,我估计12月份可能会开启一波跨年度的汽车板块的近几年当中,除了2009、2010年,比较强势的一波行情。

  《21世纪》:周立杰女士对这个判断有没有什么不同的意见,会不会对整个二级市场产生一些影响因素?

  周立杰:我们是阳光保险资产管理公司,是作为二级市场直接的投资者,在投资的一些具体的想法上跟中短期的想法相对有一些差异。这几年我们看企业发展和资本市场的发展可以发现,这两个市场是相辅相成的市场。

  如果未来有更多的优质汽车企业在包括公务市场改革中,自身竞争力得到提升,它的市场价值还有品牌价值一定会在资本市场市值中反应出来,同时也会给我们机构投资者提供更多丰厚的回报,机构投资者也会相应给这些汽车企业提供更多的,包括一些融资上的支持,包括一些管理规范上的建议。总之,我觉得这两个市场是互动的,我们其实是一起伴随着整个经济的发展而成长起来的。

  《21世纪》:刚才两位的意见还是比较客观的,韩总能不能代表自主品牌,尤其是公务车改革带来的利好环境下,谈谈未来自主品牌的发展?

  韩永贵:首先,公务车改革对自主品牌肯定是好事。一是政府确立一种导向;二是也算是一种信心,既是给自主品牌信心,也是给政府的一种信心。当然,不能简单的说公务车采购给企业带来多大的销量,因为我们每个集团每年在政府采购的量是极其有限的,关键是一种引领,一种导向,这个很重要。

  第二,作为整个汽车产业来讲,实际从我们2009年以来,我们成为世界第一制造国以后,始终就面临一个问题,怎么从大走向强的问题,所以打造自主品牌,提高核心竞争力,是我们汽车企业追求的目标。做自主品牌并不是要做多大的份额和市场,更重要的是建立从市场、品牌、研发、质量、采购直到终端消费者的全产业链的自主品牌的体系。因为一个产业也好,一个企业也好,它根本可持续发展的能力在于你的核心竞争力。一个政策可以给你一个机会,但是不一定能给你能力。

  作为企业来讲,面临新的形势,自主品牌要持之以恒的去做,把过去很多是围绕着能力建设,我指的是扩张能力建设,这种外延式的扩张要与内涵式发展很好的结合,现在我们也过了有个产能,批个目录就赚钱的时候了,这是一个很重要的方面。

  《21世纪》:这一年来整个长安以2012年为例,朱总有没有亲身感受,2012年长安给大家留下印象非常深刻,特别是产品竞争。

  朱华荣:其实一个产业的发展,或者对某个企业来说,它的长期性,特别像汽车业这样的产业一定显得更为重要。所以长安这些年实际上是扎扎实实的埋头在做一个长远的品牌,特别是自身能力的建设。

  短期的一些行为会带来很多困惑,包括你的国际市场,你走向国际的时候,你可能会在短期内很快取得很大的销量,但是可能会带来很多后遗症,或者潜在的风险。我今年开始接手国际业务的时候,做了一些调研我就发现存在潜在的问题。

  对于这次公务车的机遇,我认为是自主品牌有史以来,天时地利人和最好的阶段,当然未来还会有更好的契机。首先大家可以看到,众所周知十八大之后,特别是党和国家主要领导人的倡导,各地方政府在积极的响应,民众在支持、媒体在帮着推广。这种舆论导向会非常厉害,这里面实际上是解决中国老百姓,整个社会的问题,我认为不是解决一个车的问题。

  第二,自主品牌十多年的发展磕磕碰碰,现在摸到了汽车发展的基本规律,由原来的急功近利,或者把汽车简单化等等,大家回归到做品牌,做质量和服务,以及扎扎实实的做自己的体系建设,由此慢慢形成自己产品特征和定位。我调查的用户里面,买长安车产品,80%冲着造型去的,所以我们的造型慢慢已经形成了,造型的满意度基本上是90%以上。

  另外是服务,我认为服务是自主品牌未来能够很快达到或者超越合资品牌的,我们通过调研有一些合资品牌做得并不好,投诉很多,其实在服务领域的一些指标项,自主品牌已经超越一些合资品牌。最后就是,在用户层面,用自主品牌会形成一种良好的、更理性的用车理念和文化氛围。

  《21世纪》:安总这几年也调研很多自主品牌企业,你来评判更有发言权,我想问你一个简单的问题,自主品牌整体来说跟合资品牌,在10万或者10万以下价格的市场中,处在什么样的水平?

  安庆衡:我认为价格10万以下的竞争,自主品牌和合资企业不相上下,合资企业它的产品占上风主要是10万以上,或者是20万、30万的车。但是,10万以下的市场,虽然利润不高,但自主品牌的销量很大,消费者还是很喜欢的。当然现在合资企业,外国的大公司也看到这一块市场挺大,也都开始往这倾斜,但是我认为这块跟国外的差距不大。要说差距,在技术后盾、研发能力有差距,但真正市场推出产品上,10万以下差距不是很大。

  《21世纪》:周总,您做自主品牌出口很有经验,自主品牌目前在海外的竞争力如何?

  周方裕:中国实际上到国外去主要是在发展中国家,中国到国外发展中国家竞争力最大的一部分,实际上是在能够触及到市场的价格,以前外国公司的品牌做不到的地方。相对来讲更低端一些,价格有绝对竞争优势。因为价格的优势也创造了,一个新的市场,挖掘这种市场,以前有很多在南美洲这些国家,本来消费的群体是买不起车的,但是因为价格下降,变成也可以买得起,中国汽车有这样的优势给低端的客户更多能够进入消费的机会。

上一页 1 2 3 下一页
分享到:
猜你喜欢

看过本文的人还看过

(编辑:雪宁)

意见反馈 | 保存 | | 打印 | 关闭

新浪汽车|汽车生活原动力

可输入140个汉字 新浪汽车 提问 >>

上传附件

上传附件
选择图片

请选择小于2M的jpg,gif,png图片

上传附件

图片正在上传,请稍候...

正在上传