公车反哺效应下的自主“杰奎斯法则”
本报记者 何芳 范文清
实习记者 王曦 北京报道
上个月开始的“公务车改革”会对中国汽车的自主品牌战略，带来怎样的影响？无疑是当下最受热议的话题，两会后自主品牌板块在A股市场逆势集体上扬便是明证。为了对自主品牌下一轮走势进行建设性磋商，4月2日，本报邀请国内四大自主品牌企业，券商、国际专业调研资讯机构，以“自主共识”为题进行三方会谈。
自主崛起是近年不时被提及的话题，尤其去年经历反合资围剿洗礼后，转型已经取得阶段性胜利，尤其长安、吉利等品牌在B级车市场的死守，其意义堪比“台儿庄战役”。在4月2日当天，同时进行的“21世纪年度人物终极评选”中，奇瑞尹同跃、长安朱华荣、吉利刘金良在四个单项中占据三席，也从另一个侧面，反证了自主崛起引起的关注。
对话嘉宾
韩永贵——北汽集团副总经理
侯雁——比亚迪汽车销售公司总经理
安庆衡——前北汽集团董事长
梅松林——J.D.Power中国总经理
苏晖——北京亚运村汽车交易市场中心原总经理
周方裕——PAC咨询公司顾问
孙健——科尔尼管理咨询公司全球董事兼中国区总裁
林雷——新华信联合总裁兼CEO
陈文凯——盖世汽车网总裁
王华——法国马赛商学院教授
钟师——汽车行业分析师
曹鹤——中国民族证券有限责任公司首席汽车行业分析师
周立杰——阳光资产管理公司行业研究总监
许英博——中信证券汽车团队资深研究员
何亚东——宏源证券股份有限公司研究员
邢海芝——信达证券汽车行业高级研究员
公车新政的假象
《21世纪》：两会后汽车板块在资本市场表现非常不错，红旗轿车涨停，长安汽车的表现比较好，汽车从来没有这么雄起过。今天我们请来券商行业的几位专家，为什么汽车行业这么受追捧？
曹鹤：我觉得中国汽车工业可能在2014年迎来最后两年黄金时间，2014年增长率比较高，从2016年开始整个中国汽车工业要滑入正道往下走的趋势。
实际汽车板块整个走势和汽车行业运营的趋势也是密切相关的，关联在一起的。我们这一两年来一直跟投资者或者基金行业内的朋友们都说，看好2014年，特别是2013年的12月开始，有可能开启一波比较少见的汽车板块比较大的行情，当然这个行情应该不会有2009年行情那么大，我预测乐观一点，2013年汽车的增长是13%。
但是我觉得从10月30日到2月18日行情趋势判断还是从上而下的趋势，汽车板块也是对2013年汽车行情较为乐观的预期趋势，打提前量。从2月中下旬开始，我们对汽车板块这个行情已经有所警惕了，这波行情应该已经走完了，中下旬开始这个行情应该走得差不多了。从之前的走势看3月20日往上走了一走，这个是对整个汽车板块的影响，其中长安汽车一些自主品牌影响比较大，但是从整个趋势来判断，从2月19日开始，我们认为3月20日的走势是对前期下跌走势的估值修正，换句话说公用车改革对二级市场这块蛋糕影响不太大，是比较次要的影响因素。
我们估计从现在开始，4月中旬的时候，4月10日左右可能会有一波7-10个交易日振荡往上走的时间，我估计到6月30日之前，汽车板块行情就没有什么太大发展。从周期来看是振荡往下跌的过程，但是跌的幅度没有前期这么大。
我认为下半年汽车板块仍然有一个行情，这个行情没有2月18日这么高，增长幅度比较大，持续时间比较长，现在还看不准时间，再往后看，我估计12月份可能会开启一波跨年度的汽车板块的近几年当中，除了2009、2010年，比较强势的一波行情。
《21世纪》：周立杰女士对这个判断有没有什么不同的意见，会不会对整个二级市场产生一些影响因素？
周立杰：我们是阳光保险资产管理公司，是作为二级市场直接的投资者，在投资的一些具体的想法上跟中短期的想法相对有一些差异。这几年我们看企业发展和资本市场的发展可以发现，这两个市场是相辅相成的市场。
如果未来有更多的优质汽车企业在包括公务市场改革中，自身竞争力得到提升，它的市场价值还有品牌价值一定会在资本市场市值中反应出来，同时也会给我们机构投资者提供更多丰厚的回报，机构投资者也会相应给这些汽车企业提供更多的，包括一些融资上的支持，包括一些管理规范上的建议。总之，我觉得这两个市场是互动的，我们其实是一起伴随着整个经济的发展而成长起来的。
《21世纪》：刚才两位的意见还是比较客观的，韩总能不能代表自主品牌，尤其是公务车改革带来的利好环境下，谈谈未来自主品牌的发展？
韩永贵：首先，公务车改革对自主品牌肯定是好事。一是政府确立一种导向；二是也算是一种信心，既是给自主品牌信心，也是给政府的一种信心。当然，不能简单的说公务车采购给企业带来多大的销量，因为我们每个集团每年在政府采购的量是极其有限的，关键是一种引领，一种导向，这个很重要。
第二，作为整个汽车产业来讲，实际从我们2009年以来，我们成为世界第一制造国以后，始终就面临一个问题，怎么从大走向强的问题，所以打造自主品牌，提高核心竞争力，是我们汽车企业追求的目标。做自主品牌并不是要做多大的份额和市场，更重要的是建立从市场、品牌、研发、质量、采购直到终端消费者的全产业链的自主品牌的体系。因为一个产业也好，一个企业也好，它根本可持续发展的能力在于你的核心竞争力。一个政策可以给你一个机会，但是不一定能给你能力。
作为企业来讲，面临新的形势，自主品牌要持之以恒的去做，把过去很多是围绕着能力建设，我指的是扩张能力建设，这种外延式的扩张要与内涵式发展很好的结合，现在我们也过了有个产能，批个目录就赚钱的时候了，这是一个很重要的方面。
《21世纪》：这一年来整个长安以2012年为例，朱总有没有亲身感受，2012年长安给大家留下印象非常深刻，特别是产品竞争。
朱华荣：其实一个产业的发展，或者对某个企业来说，它的长期性，特别像汽车业这样的产业一定显得更为重要。所以长安这些年实际上是扎扎实实的埋头在做一个长远的品牌，特别是自身能力的建设。
短期的一些行为会带来很多困惑，包括你的国际市场，你走向国际的时候，你可能会在短期内很快取得很大的销量，但是可能会带来很多后遗症，或者潜在的风险。我今年开始接手国际业务的时候，做了一些调研我就发现存在潜在的问题。
对于这次公务车的机遇，我认为是自主品牌有史以来，天时地利人和最好的阶段，当然未来还会有更好的契机。首先大家可以看到，众所周知十八大之后，特别是党和国家主要领导人的倡导，各地方政府在积极的响应，民众在支持、媒体在帮着推广。这种舆论导向会非常厉害，这里面实际上是解决中国老百姓，整个社会的问题，我认为不是解决一个车的问题。
第二，自主品牌十多年的发展磕磕碰碰，现在摸到了汽车发展的基本规律，由原来的急功近利，或者把汽车简单化等等，大家回归到做品牌，做质量和服务，以及扎扎实实的做自己的体系建设，由此慢慢形成自己产品特征和定位。我调查的用户里面，买长安车产品，80%冲着造型去的，所以我们的造型慢慢已经形成了，造型的满意度基本上是90%以上。
另外是服务，我认为服务是自主品牌未来能够很快达到或者超越合资品牌的，我们通过调研有一些合资品牌做得并不好，投诉很多，其实在服务领域的一些指标项，自主品牌已经超越一些合资品牌。最后就是，在用户层面，用自主品牌会形成一种良好的、更理性的用车理念和文化氛围。
《21世纪》：安总这几年也调研很多自主品牌企业，你来评判更有发言权，我想问你一个简单的问题，自主品牌整体来说跟合资品牌，在10万或者10万以下价格的市场中，处在什么样的水平？
安庆衡：我认为价格10万以下的竞争，自主品牌和合资企业不相上下，合资企业它的产品占上风主要是10万以上，或者是20万、30万的车。但是，10万以下的市场，虽然利润不高，但自主品牌的销量很大，消费者还是很喜欢的。当然现在合资企业，外国的大公司也看到这一块市场挺大，也都开始往这倾斜，但是我认为这块跟国外的差距不大。要说差距，在技术后盾、研发能力有差距，但真正市场推出产品上，10万以下差距不是很大。
《21世纪》：周总，您做自主品牌出口很有经验，自主品牌目前在海外的竞争力如何？
周方裕：中国实际上到国外去主要是在发展中国家，中国到国外发展中国家竞争力最大的一部分，实际上是在能够触及到市场的价格，以前外国公司的品牌做不到的地方。相对来讲更低端一些，价格有绝对竞争优势。因为价格的优势也创造了，一个新的市场，挖掘这种市场，以前有很多在南美洲这些国家，本来消费的群体是买不起车的，但是因为价格下降，变成也可以买得起，中国汽车有这样的优势给低端的客户更多能够进入消费的机会。
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