对比英菲尼迪EX&讴歌RDX&奔驰GLK(2)

英菲尼迪EX

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　　在正常行驶时，由于搭载了7挡自动变速器，GLK的油门踏板响应并不十分灵敏，动力始终都会以轻柔的方式输出，变速器会积极地升挡来保持发动机较低的转速，所以发动机转速很难超过3000r/min，这对于燃油经济性极为有利。由于发动机为更加稳定的V6结构，这让车辆加速时会始终保持比较线性的加速度，包括低速的初始阶段。直观的感受就是平稳如无级变速器般的加速感觉。虽然新一代GLK也提供有“S”运动模式，但相比默认的“E”经济模式，变化并不明显。所以，GLK在大部分的时间里都会表现出“乖巧”的模样，除非脚上的动作足够坚决，大幅度深踩油门踏板或者干脆一脚到底，变速器也会体贴地连降数挡以瞬间提速，迅猛而稳健的加速度能够恰当地诠释出V6自然吸气发动机的气质所在，这是其他小排量涡轮增压发动机不能比拟的。顺便提一句，为了显示更高的舒适性，GLK采用了奔驰更高级别车型上惯用的怀挡设计，手动换挡只能通过位于方向盘背面的拨片来实现。

　　相比之下，RDX的3.5L自然吸气发动机同样表现出线性的一面，但是油门踏板就显得灵敏了许多，轻微的踩踏所带来的车身的前蹿趋势会更加明显，那种畅快的收发自如的加速感受是涡轮车型无法具备的。随着油门的下探，车速已经不知不觉地超过了100km/h，此时你仍然可以感受到发动机那充足储备的动力在催促着你继续向前加速。6挡自动变速器在挡位数上与两位对手相比处于劣势，不过也不能否认这款变速器在平顺性方面的打造。而且它也提供了“S”运动模式。RDX的运动模式比起GLK可就明显了许多，提速的快感随着油门踏板任意幅度的踩踏动作而来，而且来得还相当的顺畅。除了动力输出，这款发动机的另外一大亮点来自于VCM可变气缸管理系统，它会根据不同路况及负载自动在3缸、4缸和6缸间进行切换，目的自然是为了降低燃油消耗。VCM可变气缸管理系统是否真起作用？最终会在平均油耗上有所体现。坦白地说，在一天的试驾中，发动机到底有多少个气缸在运作确实是难以觉察出来。不过话说回来，我相信你也不希望可以觉察出来，如果真是这样的话，那舒适性确定大打折扣。不过，我倒是觉得厂家可以考虑增加一项配置，让VCM的工作状态在仪表盘上展示出来，或许这是提倡节能驾驶的另一种方法。

市场价 | 配置 | 图库 | 视频 | 售后 | 口碑 |经销商 |论坛

奔驰GLK 指导价：40.8-55.7万元

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奔驰GLK 指导价：40.8-55.7万元

　　与前两者相比，EX35上装备的VQ(配置 图库 口碑 论坛)35HR显然更加显赫，它已经连续14年获得世界十佳发动机称号，最大功率234kW，最大扭矩为341N·m。但也许是受到较重的整备质量的影响，EX35在加速初段时并不会像RDX那样表现出灵敏而激进的态势，反倒与GLK有些相仿，略显温柔。

　　它在低速时有些提不起精神，驾驶感受甚至不比GLK好多少，变速器也总处在一个“节油”的模式，方向盘和油门踏板都比较沉，所以日常驾驶时很难唤醒它的潜能。但它绝对是一台擅长高速奔跑的机器，只要你有足够的兴趣激活它，疯狂的后段加速能力和迷人的声音是增压发动机无法媲美的，同时它也是这三款车型中发动机的声音最为浑厚好听的。这也让它颇具几分跑车的风范。不过，7挡自动变速器的换挡虽然平顺，但是却没有装备方向盘换挡拨片，或多或少地降低了它的运动气息。另外，EX35的坐姿在这三款车型中是最低的，你甚至很难察觉这是一款和SUV相关的车型。不过，即便在性能和坐姿上更加轿车化，但令人意外的是EX35却拥有着一个费力的转向，重到与E90那一代宝马3系(配置 图库 口碑 论坛)不相上下，对于女生来说绝对是个“力气活儿”，但好在转向精度非常高。相比之下，GLK的方向盘就显得轻松了不少，即便是RDX都要比它沉上些许。

　　把注意力回到操控上，此时再以跑车的标准来要求EX35就显得有些苛刻，只能说EX35的驾驶感受更接近于运动型轿车，毕竟它的底盘抬高了不少，出于舒适性的考虑，悬架也不可能是坚若磐石。但比起多数紧凑型的SUV，比如GLK和RDX，EX35的悬架支撑性显得要强硬一些，直观的表现就是在高速过弯时车身侧倾并不明显，姿态稳健，驾驶者的信心也更足。而在正常道路中，悬架并不会产生多数SUV车型经常出现的飘忽感，对于大起伏路面的应对较为从容，只是在面对着细碎颠簸时，可能略显吃力。奔驰对于新一代GLK的改造使得它在舒适性上前进了不少，直接的反应就是悬架开始偏软，面对着高速公路上的起伏路面，开始出现飘忽感，悬架对于振动的过滤相当彻底，驾乘者对于路面的感知不再那么灵敏。不过，本以为GLK偏软的悬架调校会给在高速过弯时给我带来一些麻烦，但事实却有些超出了我的预期，在全系标配的敏捷操控(AGILITYCONTROL)组件的帮助下，悬架阻尼会有一定幅度的提升，在一定程度上抑制了过弯时的侧倾，可以说是舒适与运动两不误。而RDX则不出所料地偏向于舒适性的营造，悬架柔韧中带有几分硬朗，前段舒适，后段支撑扎实，在保留了一定的路感后又不会影响行驶的舒适性，有点类似GLK那种舒适与运动兼备的感觉。只是在某些极限状态下，还是会感觉到相比EX35和GLK在侧向支撑力上的微微欠缺。

　　既然都属于较为奢侈的车型，四驱系统自然不能少。试驾时正好赶上下雪，湿滑的积雪路面正好为四驱系统提供了展示的舞台。出自日产E平台的EX35多数情况下还是以后驱为主，智能四驱系统在附着力不佳的路面上可以无级调节前后轴的动力分配，最多可以将50%的扭矩输送到前轮，提高驾驶安全性。所以它会表现出一定的后驱车特性。同样的评价也适用于GLK，通常情况下，后轮得到的驱动力要大于前轮的。至于讴歌一向推崇的SH-AWD四驱系统却并没有在新RDX上继续服役，现在所使用的四驱系统则是基于本田CR-V(配置 图库 口碑 论坛)基础上进化而来的，该四驱系统可以让发动机输出扭矩在前后轴之间进行分配，后轴所获动力最大可达50%，换句话说，它更倾向于前驱车的特征。因此，在雪地上行驶时，如果将ES(配置 图库 口碑 论坛)P关掉，EX35和GLK都会通过漂移的方式在过弯时显得更加容易操控，而RDX则由于前驱车的特性，车身不会显得那么灵活，想要通过漂移的方式来过弯相对来说就困难一点。但反向思考一下，它的车身稳定性似乎又比EX35和GLK略强一点。虽然这三款车在前后轴上都没有装备差速锁，越野能力会有所影响，但是通过ESP电子系统的干预，应对雪天的湿滑路面还是够用的。

　　在这三款车型中，虽然EX35看上去显得更加娇小，但它的轴距却是最大的，从而使得它的后排座椅腿部空间甚至比GLK还要宽敞一些，只不过受到流线型车尾设计的影响，头部空间和行李空间显得局促了一些。而RDX尽管轴距仅为2685mm，甚至比GLK还要短了90mm，但是发动机横置的结构为座舱腾出了不少空间，所以在后排座椅空间的营造上，它却是最到位的，甚至于行李厢的容积也比EX35大了不少。相比之下，GLK硬朗大气的外形并没能让它拥有一个广阔的胸怀，它的后排座椅腿部空间确实小的可怜，想要正常地搭载成年人，前排乘客的坐姿就绝对不能太过从容了。出身于豪门的这三款车型无疑都拥有着精良的做工和考究的选材，在设计上也都拥有着众多经得起推敲的元素，各项舒适及安全配置也都无微不至。但是60万元左右的身价对于一款紧凑型SUV车型来说还是显得有些贵了。好在V6发动机的强大吸引力使得它们并不会受到市场的冷落，更何况将来它们将极有可能成为经典也说不定呢。

　　文图：白帆

新浪汽车图解2013款奔驰GLK

缩略图看不爽
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