加快兼并重组，光靠“鼓励”推不动
陈楚
日前，工业和信息化部、发改委、财政部等国务院促进企业兼并重组工作部际协调小组12家成员单位，联合印发了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(简称《意见》)。引人注目的是，汽车行业位列九大重点行业兼并重组之首。
工信部总工程师朱宏任强调，“包括汽车行业在内，这几大行业规模经济效益显著，但……组织结构不尽合理，产业集中度不高，企业小而分散，社会化、专业化水平较低，缺乏能引领行业健康发展的大企业，从而引发重复建设、产能过剩、恶性竞争等突出问题。”
他指出，“对于规模效益显著的行业，通过推进企业兼并重组，延伸完善产业链，提高产业集中度，促进规模化、集约化经营，形成一批在行业中发挥引领作用的大企业大集团，有利于调整优化产业结构、促进产业持续健康发展，同时，还可以为其他有关工作探索经验。”
实际上，决策部门希望通过提高产业集中度达到规模效益和核心竞争力，已不是第一次了。2009年公布的汽车企业“四大四小”的重组目标，成为2010年中国汽车业兼并重组的方向和动力。近年来国内规模最大的汽车产业重组案例——新长安集团整合，刚刚开始。
《意见》显示，到2015年，前10家整车企业产业集中度将达到90%，形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。笔者认为，在3年内让10家整车企业产业集中度达到九成并不难，打造具有“核心竞争力”的大型汽车企业集团却非一朝一夕之功。
2012年，上汽集团整车销量近450万辆，自主品牌仅占8%；东风汽车300多万的销量中，除商用车外，乘用车所占比例亦微乎其微；长安汽车、广汽集团、北汽集团也面临相似问题。由此可见，自主品牌获得核心竞争力，必定是“冰冻三尺，非一日之寒”。
1月26日，广汽集团发布2012年度业绩预减公告，预计2012年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少70%~80%。为摆脱对日系车的依赖，广汽集团虽然致力于改善公司业务结构，但新建项目投入时间较短，广汽菲亚特和广汽三菱刚投产数月，还未进入盈利反哺阶段；至于自主品牌，公告仅提及“处于投入阶段”，一笔带过。
原机械工业部部长何光远曾感叹：“合资合资再合资，就跟吸鸦片一样，吸了一口戒不掉了。”这样只会让自主车企不思进取。为此，《意见》强调推动整车企业横向兼并重组。要大力推动自主品牌发展，培育企业核心竞争力，实现规模化、集约化发展。
另一方面，除对内大力发展自主品牌提高竞争力外，《意见》还提出，鼓励汽车企业“走出去”，把握时机开展跨国并购，在全球范围内优化资源配置，发展并完善全球生产和服务网络，提升国际化经营能力，增强国际竞争力。
2010年，吉利汽车完成对沃尔沃轿车公司全部股权的收购。此后两年，北汽收购萨博平台；东风收购瑞典T Engineering AB公司提升研发能力外，还与世界知名变速箱生产企业格特拉克合资，双方将在低扭矩DCT(双离合器变速箱)方面进行联合开发……
近日又有报道称，吉利汽车已提交报价，欲收购英国汽车制造商锰铜控股有限公司剩余约80%股权，据悉，该公司为劳斯莱斯品牌生产零部件。资深汽车分析师贾新光认为，企业通过兼并重组不仅可以丰富企业产品线，使自身业务日益多元化，而且可以通过海外并购获得其他企业的核心技术与品牌，并促使本土车企自身不断提升自主品牌研发能力。
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