雾霾能否打开微型车枷锁？
陈楚
大约两周前，中国开始出现大范围雾霾天气，从北京到贵阳，2000多公里的范围覆盖着厚重的空气污染带，石家庄、郑州和西安等地均出现史上最严重的空气污染，PM2.5值居高不下。为此，不少专家与官员将矛头直指汽车，认为“汽车排放是导致雾霾的罪魁祸首”。
不可否认，随着我国汽车保有量突破1亿辆大关，连续4年成为世界新车销量第一，汽车引发的环境问题越来越突出。《2012年中国机动车污染防治年报》显示，机动车污染已成为空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。北京市副市长洪峰表示，PM值污染22%以上是由机动车尾气排放造成的。
虽然汽车行业予以反驳，但冷静下来考量，随着中国汽车消费倾向发生变化和国家对小排量支持政策的退出，大排量、大体积的中高级车甚至豪华车，近来已成为消费者追逐的对象，此次空气污染事件，也为汽车行业发展提供了很好的契机，推广小排量、低能耗汽车。
有人在微博中调侃，日本东京有800万辆车，也没这么大的污染。一方面，这得益于该国快速而便捷的公共交通网，另一方面，这也归因于日本轻型汽车在其国内的销售占比。
在日本，轻型汽车是一种特殊的分类，指排气量在660cc以下的汽车。在2012年日本新车销量(包括货车)中，轻型汽车所占的比重达到了36.9%，连续两年上升。值得注意的是，受持续至去年9月的环保车补贴的推动，日本混合动力车在乘用车中所占的比率从2011年的12.9%提高到了19.7%。
相反，据中国汽车工业协会统计，去年我国汽车销量为1930.64万辆，同比增长4.3%。其中，SUV销量完成200.04万辆，比上年同期增长25.5%，占总体销量超过一成。而根据乘联会披露的数据可以推断，去年我国A00级车市场份额继续萎缩。
“你看看，近些年哪儿还有全新微型车(A00级)上市？”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树感叹，曾经被认为最具增长潜力的车型，现在已经沦为低端的代名词，相反宝马、奥迪扩产，英菲尼迪、捷豹路虎国产却被认为是增加GDP、拉动消费的喜事。在去年数十款平均月销过万的车型中，仅能看到奇瑞QQ在亏损中坚守。
“部分跨国车企在华销售的相对都是大排量车，但在本国甚至没有目前在中国销售的排量。”全国乘联会秘书长饶达强调，我国不应该仅以1.6L为限设立鼓励补贴政策，还可以降到1.2、1.3或1.5以下，这才是真正节能环保的车，不论欧洲还是日本，都不以开小型车为耻。
“在并非发达国家的中国，开小车怎么成了没面子的代名词？”崔东树反问。如果说汽车是污染的罪魁祸首，最有效的措施就是鼓励优秀的微型车和小排量车发展。
东风标致总经理吕海涛在接受本报记者专访时表示，东风标致也想引入标致208这款小车，但目前，中国消费者对SUV和中高级车追求的现实让企业暂时搁置了这一计划。该公司1月9日刚刚进行了旗下首款SUV 3008的上市，当日，北京和成都已被雾气笼罩。
经历了雾霾天气的中国，能否为微型车打开枷锁？
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