伏尔加的未来取决于与雷诺-日产的战略合作。雷诺控股伏尔加，也许能给这个陷入沉疴的老牌车企带来命运的转变。

　　伏 尔 加CEO伊戈尔-阿纳托利耶维奇-卡马洛夫，终于达成了几年来的夙愿，与雷诺签署了股权转让协议，为雷诺绝对控股伏尔加做出实质性的安排。

　　之前，雷诺-日产联盟已经持有伏尔加汽车25%的股份 ，而在2014年前雷诺-日产受让TronikaDialog投资银行股份，股份增至75%，俄罗斯国家技术集团则继续占有剩余股份。三方将大部分股权注入到新成立的合资公司中。

　　卡马洛夫明白自 己是“救火队员”式的过渡性人物，他多次表示，愿意牺牲一些东西换取伏尔加的重生，代价可能包括他的职业声望。杜马的一些议员和 “莫斯科回声”电台 、“ 今日俄罗斯”电视台 、《生意人报》 等媒体都嘲笑、 指责过卡马洛夫 “卖厂求生”。

　　这位早年毕业于莫斯科大学(莫大在俄罗斯相当于清华、北大在中国的地位 ) 的经济学专家，一直是私立银行圈子里的风云人物，原本和汽车业没什么关系。 其职业经理人生涯中 ，也曾赢得过一堆的赞誉。和今天的处境相比，别有一番滋味。

　　在伏尔加汽车公司，卡马洛夫遇到了一连串的严峻挑战。

　　2008年经济危机后 ，伏尔加就几番挣扎在破产的边 缘。如果严格按照《俄联邦公司法》 ，这家企业早就应该和塔甘罗格等汽车企业一样破产 。由于伏尔加的规模，它的问题实际上放大了若干倍。

　　没有一家银行愿意投钱到这个无底洞，卡马洛夫以往在银行的关系派不上用场。普京当总 理时屡 次救援伏尔加，但每次救援的资金 都附加种种条件 。 不是收回裁员命令 ，就是保证拉达、日古利等车型的国产化率。卡马洛夫对此颇有微词 ，但又不敢大声嚷嚷。

　　要想让伏尔加摆脱困境，出路不是政府的钱，而是雷诺-日产联盟。可雷诺总裁卡洛斯？戈恩对雪崩式暴跌的俄罗斯市场一度产生动摇，拒绝增资，反而想抽身退步，撤出股份，曾经对普京的承诺也顾不上了 。 表面上，雷诺- 日产仍然声称在车型平台和小型车生产技术上继续帮助伏尔加 ，但已经将重心转移到进口车和贴牌生产上来。

　　卡马洛 夫 这几年最大的精力， 就花在与雷诺-日产联盟谈判中。他不断游说戈恩，将伏尔加纳入雷-日联盟的旗下 ， 是对后者有利的战略举措。雷诺-日产联盟付出7.25亿美元，就可以巩固俄罗斯市场霸主的地位。一旦俄罗斯人的消费信心复苏，俄罗斯市场就将是雷诺公司在欧洲的 “避难所”。

　　卡马洛夫的游说好几年都毫无效果，雷诺对增资扩股一事迟迟不决。精明的戈恩占据了重要的、排他性的谈判位置 ，但就是不松口 。 直到2012年年初 ， 俄罗斯市场终于出现了明确的复苏迹象，事实正在不断印证卡马洛夫的判断。

　　两年来，雷诺-日产在俄罗斯复合增长率达到翻倍的程度。同时，西欧的小型车销量仍然没有起色，整个2012年都在萧条沉闷的气氛中度过。雷诺在法国本土的2012年前10个月销量增长率为-24%，刚好比在俄增长率多了个负号 。卡马洛夫关于 “避难所” 的论调终于变成现实，虽然绝对销量还赶不上法国本土，但俄罗斯毕竟是欧洲重夺成长率最高的市场之一，雷诺必须加强俄罗斯的存在。

　　不管骆驼有多瘦 ，伏尔加仍然占据俄罗斯汽车市场销量的1/4，但雷诺一直犹豫这个钱掏得值不值。目前的伏尔加小型车平台都全部或部分来自雷诺-日产联盟。实际上，伏尔加自身几乎丧失了车型研发能力 。这对于市场仍占据首位的厂商来说，不啻于绝妙的讽刺。伏尔加品牌，在消费者心 目 中仍然是最亲近的品牌形象，在政府眼里则意味着民族汽车产业的大旗。

　　这样的位置，外资品牌几乎无法替代。左算右算，这笔生意不吃亏。雷诺对增持一事终于转变为积极的姿态，三方股权交易消除了最大的障碍。

　　雷诺仍然担心一个问题，就是伏尔加的市场颓势仍然刹不住车，市场占有率仍然年年缩水。伏尔加仍然带有前苏联老国企的种种毛病，雷诺仍然在怀疑自己到底能不能让伏尔加脱胎换骨。

　　而卡马洛 夫 对此毫不怀疑， 他太清楚伏尔加本身几乎没有改造价值，只有雷诺-日产才能帮助重建新伏尔加。事 实上，只有重建才能解决伏尔加冗员充斥、 生产效率低、管理成本高、 研发瘫痪、设施陈旧等成堆的问题。与其说卡马洛夫有信心 ，毋宁说他没有其他选择。

　　几 年来，卡马洛 夫一再强调要 实施多品牌战略 ，但伏尔加本身无力这么做。以前雷诺 也承诺支持卡马洛夫这一想法，但双方复杂的竞争合作关系，承诺一直口惠而实不至。雷诺-日产将伏尔加彻底纳入麾下之后，俄罗斯国家技术集团变成小股东，伏尔加变成一家外资为主的合资企业，联邦政府就不好再像以前那样，直接干预伏尔加的运营，卡马洛夫可以做一直想做的事了。几乎所有人都不怀疑，伏尔加的未来取决于与雷诺-日产的战略合作。雷诺控股伏尔加，也许能给这个陷入沉疴的老牌车企带来命运的转变。