虽然2012年底的末日流言终成泡沫，车企们无论是欢喜还是郁闷也都来到了2013，但包括沦陷的日系、有着响亮名头的国企自主品牌厂家在内的不少车企，在做年终盘点时，还是不免寒意上身失落满头的。

　　想来对汽车行业有了解的人们也都清楚得很，结束了“十年井喷”发展的中国车市，在去年进入了更深层次的调整过程，车市消费结构的变化、车企间合纵连横的拆分与联合、纷杂不断的人事变动等等，都让中国车市变得更加微妙更加纷杂。而限购老方在广州的新法复制所透露的市场收紧信号，以及国际时局的尖锐化演变所呈现的制约作用，更使车市困扰不休。

　　宛若迷局的2012年，最终让许多本欲大展拳脚的车企手足被缚前行乏力。相比而言，一汽-大众倒是一路走得顺风顺水。2012年，这家车企以全年超过130万辆的产销量，成功实现了对“兄弟”上海大众的反超，升到行业亚军的位子。更值得注意的是，一汽-大众在行业中领先的30%的同比增幅，也使得它冲击销量冠军的实力愈发加强。也正因此，一汽-大众如何走活2013年这盘棋，格外引人关注。

　　销量目标背后的“野心”

　　还在去年12月中旬全新宝来上市前的媒体沟通会上，一汽-大众董事、总经理安铁成信心满满地率先公布了今年的销售目标：“一汽-大众有能力也有机会在明年完成150万辆的销售目标。”

　　凑巧的是，传统的车市三强的另外两家企业上海通用、上海大众，也在不久前的媒体访谈中，透露了2013年的排产计划。据悉，一直占据中国汽车市场销量榜首的上海通用，规划明年销量145万辆，而上海大众则把目标锁定在142万辆。

　　很显然，一汽-大众的150万销量目标，表明了它对2013年度产销量冠军志在必得的决心。并且，如果这一目标达成，一汽-大众将超越上海通用，实现中国车市销量格局的逆转，再次回归年度销量冠军的宝座。

　　一汽-大众“野心”毕露，但这并不虚妄。在销量方面，一汽-大众销售公司总经理胡咏应该是最有发言权的，他认为，“根据市场的整体情况，精心打造产品，精心布局渠道，扎扎实实提高服务能力。我相信只要把这些事情做好，市场一定会给我们认可，消费者一定会给我们回报。”看似平实的话语中，传达出的是对市场的洞察和对自身实力的信心。

　　然而，年度目标乃至届时有望到手的冠军，只是一个可以量化的对比数字及排行，对于一汽-大众来说，虽然这也在很大程度上代表着企业的实力，但是，它要的绝不止于此，而是要通过业已启动的“强芯战略”，在未来五年内，实现一汽-大众由大到强的转变。

　　安铁成认为，过去五年，一汽-大众百万辆体系得到完善，但是未来夯实体系仍然重要。因此，“强芯战略”一方面是要提升管理能力，另一方面是强化思想政治企业文化建设。与此同时，这一战略还将帮助一汽-大众实现可持续发展，把企业风险控制好，保证产品品牌溢价能力，形成自身良好循环。一汽-大众希望据此全方位强化体系能力，确保汽车行业第一集团军的地位，成为“中国最优秀的汽车合资企业”和“员工最具吸引力的公司”。

　　史上最强产品力年

　　事实上，已经高调示人的2013年实现150万辆销量，只是一汽-大众的近期目标，按照未来规划，一汽-大众将在2015年实现市场份额10%的目标。而所有这些，最终还要落实在每个品牌每款车上，为此，一汽-大众将在未来三年加速丰富大众和奥迪品牌的产品线。

　　就2013年的目标而言，一汽-大众敢于报出150万辆的销量，显然是对自己的产品有着充分的自信，正如安铁成所说的，“一汽-大众正在追求成为‘高品质汽车代名词’。希望说到一汽-大众，人们就应该联想到最好的品牌，最好的服务和高品质的汽车产品。”

　　奥迪方面，2015年之前，奥迪将把所有产品带到中国市场的承诺正在加速实施，国产奥迪Q3则有望在今年上半年上市，并与目前的A4L、A6L、Q5等主流产品联手，进一步强化各自细分市场的优势。

　　在与消费市场联系最为紧密的大众品牌方面，一汽-大众A级车和B级车市场的产品组合优势将持续发挥，这种已成体系化的产品建制，在全部完成新车换代之后，一汽-大众将迎来“史上最强的产品力年”，进入达成年销150万辆目标的冲刺阶段。

　　一汽-大众在A级车市场的捷达、宝来、高尔夫、速腾，实现了从入门级到高端车型各个细分市场的全覆盖。而且，在去年速腾、宝来先后完成了新款车型的更新后，今年全新捷达也将在3月份上市，而高尔夫7也会有今年晚些时候亮相，至此，一汽-大众的A级车产品线的更新换代全部完成。从新速腾上市后即打破“慢热魔咒”，月销量飚至2万余辆的表现来看，刚刚上市的全新宝来和即将上市的新捷达，有着既往火爆的市场基础，相信其新车表现也不会令人失望。

　　在这方面，一汽-大众显得信心十足，而掌管着一汽-大众销售的胡咏，虽然公开的表态用语谨慎，但也透露出极大的自信：“在乘用车市场当中，A级车所占比重最大，而且A级车也是我们家庭用车中最主流的产品。经过多年的发展，一汽-大众在A级车市场中的产品线是最丰富的。目前捷达、宝来已经是年销20万辆的车型了，希望全新速腾也要进入年销20万辆俱乐部。从目前的势头看，实现这一目标并不遥远。”

　　而在B级车领域，全新迈腾自2011年上市后，强大的产品力获得了消费市场的广泛认可，确立了B级车市领导者的地位，市场表现也一改换代前的不温不火，呈现了爆发式的增长，一举突破万辆大关，跃升至同级市场的领先地位。在此基础上，CC也将迎来其车型的改款，据报道，改款CC的外形设计将采用海外最新的家族式设计。这样，一汽-大众的B级车也实现了全线“换血”，这对它的销售所产生的刺激作用是不言而喻的。产能“脱贫”奔“小康”

　　对于高速发展的一汽-大众而言，产能一直是最为棘手的问题。无论是奥迪品牌还是大众品牌，产能不足已经严重影响到一汽大众的发展节奏，并且已成为抑制其发展的又一大掣肘。

　　更何况，据安铁成介绍，一汽-大众的大本营东北地区的销量不足一汽-大众总销量的10%，90%的车辆都要运往全国各地，这给物流带来很大压力。华南是全国汽车消费力最强、最活跃的地区，西部是今后汽车消费潜力最大的地区，有必要在这些地区设点，实现战略布局。

　　也正因此，如胡咏所说的，一汽-大众要在继续强化高质量销售的同时，“主动应对产能不足”，产能抒困成为一汽-大众几年来的要务。基于这方面的考虑，一汽-大众早就开始了它的产能扩张及区域布局。在长春基地的第一、二工厂改造产能的同时，成都基地的第三工厂已于2011年10月建成投产，去年11月份一期项目基本完成建设阶段的佛山基地第四工厂，正式启动生产阶段，据传将在今年8月份正式投产。至此，一汽-大众正式形成了长春、成都和佛山的产能基地“铁三角”格局，并且每个基地周边均形成了完善供应链体系。

　　对于一汽-大众而言，佛山、成都生产基地的意义不仅仅是解决产能，更在于增强对华南、西部地区的市场渗透，为新一轮的合资企业竞速做好准备。所有这些，也让一汽-大众完成销量目标变得更加现实。

　　关于一汽-大众目前的产能，安铁成介绍说，长春基地将形成90万辆产能，主要生产大众B级车及奥迪B级、C级和Q3、Q5；成都基地形成54万辆产能，主要生产A级车速腾和捷达；佛山基地一期形成36万辆产能，生产一款大众产品和两款奥迪产品，二期将再建设36万辆产能。这意味着，一汽-大众目前已经形成180万辆产能，下一步更将突破200万辆。

　　现在看来，一汽-大众目前的产能规模，已从之前的产能困局中“脱贫”，足可支撑今年150万辆的产销量目标。当然，无论是目前的180万产能，还是之后的200万产能，相对于不断增长的目标，只能说是够用几年的“小康”水平，一汽-大众的产能仍然有待进一步挖潜和开拓，方可满足长远发展的需要。

　　满意度是最大的计划

　　在解决了产品和产能的升级之后，一汽-大众如何进一步提升销售体系的能力，也就成为能否顺利完成150万辆销量的重中之重。

　　在一次媒体专访中，胡咏这位掌舵一汽-大众销售公司4年的老总，对销售体系的日趋强化感触良多：“刚上任时，还不到40万辆，今年(2012年)不出意外，将达到130万辆。从40万到130万，我们迈了几个管理的台阶。这几年，一汽大众一直在推进高质量的销售。在2009年，我们制订了‘两大计划’，就是为了打造行业领先的终端销售渠道，实现销售公司体系能力的进化。在这4年的时间里，我们的网络数量提高了一倍左右。但是在渠道规划的方面，我们并不只是看重数量，更看重渠道的竞争力和发展质量。”

　　事实上也是如此。在这方面，一汽-大众做足了功夫，这其中，在胡咏主导下推进的旨在建设行业领先的终端销售渠道的“经销商合作发展计划”，以及意在构建高品质销售体系能力的“销售公司体系能力提升计划”，不仅通过空白城市及南方战略城市的布点，提升了网络覆盖率，而且，完成了全部经销商的店面、车间的更新改造工作，销售和服务满意度也得到了极大的提高。与此同时，一汽-大众在全国范围内，推行了差异化的网络建店标准，旗舰店、销售服务店、城市展厅、特许服务店等多种形式的网络形式，使其销售结构更加充盈。

　　为了掌握顾客的真正期望和需求，提升销售满意度提供有效支持的“客户之声”项目，以及为了加强经销商运营评价指导而进行的“云杉工程”，更使经销商能力得以有效提升。

　　一汽-大众之所以采取上述举措，自有其深刻的考虑。在胡咏看来，厂家和经销商的关系不仅仅是销售代理的关系，而且是战略合作伙伴的关系，要立足于企业和经销商能共同发展，实现双赢。为了支撑这个计划，一汽大众在网络发展、经销商能力提升方面，尤其是在本部对经销商的服务和支持方面都做了一系列改进。

　　胡咏表示，“在经销商能力提升方面，简单说就是两个‘满意度’：销售满意度和服务满意度。为了实现这个目的，我们确立了经销商运营评价体系。同时，我们对经销商的市场活动也给予了具体的、规范的支持和指导。同时，不管是试乘试驾服务还是衍生业务的扩展培训，都作为经销商的重要能力来考核。”

　　渠道建设的发力，效果是显而易见的。这不仅能促进整体销量的提高，为其完成年度销售目标打好基础，而且，也优化了经销渠道的结构。据悉，2012年，整个汽车行业所有经销商中，26%盈利，25%不盈不亏，49%亏损，而一汽-大众大众品牌93%的经销商实现了盈利。

　　据介绍，2013年，一汽-大众在对现有经销商阵容进行完善的基础上，还要继续新增100家一级网络，布建100家二级网络。到2015年，一汽-大众要实现一级网络800家，二级网络300家的渠道布局，从而进一步提高网络覆盖率和均衡度，为实现长远的规划目标做足准备。

　　做掌控未来的强手

　　应该说，在各个方面，一汽-大众既往的表现都可圈可点。在品牌与产品层面，根据J.D.Power2012中国新车购买意向研究(NVIS)显示，一汽-大众在中国乘用车市场量产品牌中影响力排名第一；销售层面，在德国大众的NCBS(New Car Buyer Study)销售满意度调研中，一汽-大众销售满意度业内排名第3；服务层面，在德国大众的服务满意度IACS(International aftersales customer satisfaction)调研中，一汽-大众IACS得分由2011年的8.4分提升至2012年的8.5分，排名量产品牌第1名。

　　一汽-大众的崛起是毫无争议的事实，然而，各大车企拼争也将愈发激烈，这也注定了2013年将是车市蓄势待发的一年。显而易见的事实是，除了一汽-大众、上海通用和上海大众三强要继续发起对冠军宝座的争夺之外，东风日产、北京现代等企业，也都想方设法地试图挤进本已赤膊相见的第一阵营，这也意味着未来车市的竞争会异常残酷。

　　在这种情况下，谁的体系能力更强，谁就有可能占据竞争的主动权，成为掌控未来的强手。对于一汽-大众来说，根据安铁成的介绍，未来在产品投放上将形成“两条腿走路”的格局，一方面开发更多适合本土化需求的产品，一方面引入原汁原味的德国大众先进产品。据悉，一汽-大众已确定了系列目标，包括2015年产销规模达到165万辆，市场占有率达到10%以上，确保第一集团地位；研发上拥有整车开发能力；企业文化更被列为最重要的动力。

　　分析认为，随着三大生产基地布局的形成以及研发能力的持续提高，一汽-大众的体系能力和综合实力也必将实现质的飞跃，真正成为中国“高品质汽车的代名词”。