日系车经销商：部分长期亏损店将关门

　　三年赔了3700万元

　　一家广汽本田店的总经理老李给记者算了一笔账，现在一个广本店一个月的运营费用平均在120万元左右，新车销售不挣钱，售后需要240万元的收入才能让店不亏损，这需要每个月的进店维修保养台次在2000辆左右，但是新店保有车主少，每月的维修保养台次甚至不过1000辆。“有一家广汽本田的4S店3年已经亏损了3700万元了，如果不是有集团其它品牌4S店‘背着’，估计早就关门了。”老李说。

　　据了解，中日关系紧张后，开业不超过3年的一些广汽本田新4S店，日子更加难过。“有家店半个月只卖了10辆车，不少店月销量不足40辆。”老李说。相反的是，保有车主多的广汽本田老店却因为老车主置换、老车主转介绍等原因，月销量仍保持百辆左右的水平。

　　“在遭遇困难的时候，强者更强，弱者更弱。”老王说。记者了解到，同样的情况，在广汽丰田、东风日产、一汽丰田等品牌中同样存在着。

　　新店开业一年就关门

　　现在广汽丰田金港店已经歇业，开业一年就不得不关门让人惋惜。这家店的总经理周先生已经回到了集团在内蒙古的企业工作，“都过去的事儿了就别说了，我们正在寻找新的股东，希望几个月后能够再开业。”周先生电话里告诉记者。不过据了解，正处于中日关系紧张、日系车销量下滑的背景下，新的投资者加入并非易事。

　　销售顾问放弃日系店

　　85后的小荣原来在一家日系豪华车店工作，现在他跳槽到了一街之隔的奥迪4S店。“虽然店里提高了单车的奖励，应该能保证收入不会下滑较多，但卖一辆车真的很难，而且店内没有人气，我觉得心里憋屈。”他说。

　　记者了解到，中日关系紧张后，日系车销量受挫，不少销售顾问开始跳槽，尤其是去德系品牌的居多。虽然很多日系车4S店极力挽留优秀销售顾问，但是依然难挡跳槽的势头。

　　小众店亏损店度日难

　　不少经销商投资人告诉记者，即便没有中日关系紧张的冲击，恐怕长期亏损的日系车4S店也难以长久。未来，一些小众日系车品牌、长期亏损的4S店会成批关闭或者换品牌。“我们只是想在同品牌中做得相对好，保证不亏损甚至盈利。如果有的经销商退出不是坏事，至少价格会更稳定，我们有了盈利也能更好回报消费者。”一个集团内大多是日系品牌的经销商集团投资人告诉记者。

　　研讨关闭长期亏损店

　　爱喝茶的老尹负责管理一家上市经销商集团的100多家日系车4S店，不过他办公室内各种各样精美的紫砂壶现在很难用得上，销量的下滑让其不得不忙于出差，或者到下属4S店进行走访、打气，或者去厂家总部找领导汇报、研讨。

　　“我们正在研究关闭一些长期亏损的4S店，这些4S店所经营的品牌大多因为产品力差难以为继。”老尹无奈地说。

　　老尹说，关店或者换品牌会伤害经销商和厂家之间的合作，但是对于较差的产品力，厂家的负责人有时也很无奈。据了解，不少经销商集团除了拥有日系车4S店外，还有不少其它品牌。很多投资人希望继续观望一段时间，看中日关系的发展以及消费者的消费取向变化，毕竟关店或者换品牌都会造成损失。“我们的日系车4S店所在的汽车园区内其它汽车品牌丰富，换品牌其实也很难，只能坚持观望一段时间了。”一位中等规模的经销商集团董事长告诉记者。

　　专家建议：日系车4S店需更能抗风险

　　店均人数150人超标1.5倍

　　日系车经销商运营成本高

　　中国汽车流通协会专家常晓南表示，即便没有中日关系紧张的问题，日系车4S店的盈利能力也偏差，很多店抗风险能力较弱。首先中国汽车市场总体还不够成熟，经销商的盈利模式很简单，最主要是卖车和修车，而卖车基本不挣钱甚至赔钱，修车的数量就是决定生死的关键，但是新店的维修数量不可能高。

　　另据介绍，中国汽车市场还是一个供需矛盾突出的市场，生产决定销量，而不是成熟市场的以销定产。比如据统计，今年汽车厂家的整体的供货增长是25%，而实际的需求增长只有7.17%，供大于求让汽车厂家疯狂向经销商压库，消费者得到了短暂的实惠，但是经销商却处于破产边缘，有的不得不关店。另外，中国汽车市场的二手车业务、延保业务、金融业务、改装业务等都还在起步阶段，受到政策和消费观念等诸多因素限制。

　　另外，包括日系车在内的汽车经销商生存空间其实并不少，但是效率低下、管理简单等都让很多店叫苦不迭。比如美国市场有1.7万家汽车经销商，平均每家店年销售800-900辆新车，中国汽车市场有1.8万家汽车经销商，平均每家店每年销售1000辆左右的新车。数据显示，中国汽车经销商卖车并不少，但是挣钱的却不多。比如在美国的本田4S店，一年卖车900辆，年维修2.4万辆车，却可盈利800万元，而在中国市场，这样的业绩不赔钱就不错了。

　　除了盈利模式少，日系车4S店的人员成本也是最高。据统计，美国市场一家4S店平均53人，而中国近一倍为平均96人，在中国日系车4S店的员工数量就更高了，平均每家店150人！人工成本成为日系车4S店最大的压力之一。在欧美市场，为了减少人工成本，维修接待这一岗位已经取消，通过高预约率，维修技师就可以完成接待工作。而在中国市场，为了达到厂家的满意度考核，即便维修接待只干“录入员”的工作，也不得不保留。

　　总经理的工资只有3000元

　　盈利能力差难经历“风雨”

　　常晓南表示，人才的缺乏和不稳定也是阻碍日系车经销商发展的重要因素。“在一些二三线城市，广汽本田4S店的总经理月薪只有3000元，怎么可能吸引来高素质人才。”他说。未来汽车流通领域也需要人才的终身职业化，通过高素质人才执行数据化、精细化的管理，才能提高4S店的生存能力。

　　据了解，在今年车价整体低迷，日系车销量受冲击很大的背景下，有的广汽本田、广汽丰田的4S店通过高素质人才的管理，仍然盈利不错，销量甚至是去年的1.7倍，本月的销量仍然能过百辆。

　　不经历风雨，怎么见彩虹？这句话对人、对4S店都是有道理的。“只有认真加强了自身盈利能力建设，才能经历‘风雨’，这对所有的汽车经销商都是一样的。”常晓南说。