客车博览创始人：中国客车越来越国际化

　　尽管已进入寒冬季节，但11月份广州的温度却骄阳似火。

　　11月23日，广州国际商用车展暨BAAV世界客车联盟亚洲博览会的宇通展台，就像这天气一样人气火热。“年度最佳客车制造商奖”、“2012年最佳校车制造商奖”、“B.A.A.V。最佳校车管理系统奖”、“B.A.A.V。最佳校车安全奖”，BAAV组委会将此展会上最具吸引力的 4项大奖颁给了宇通，吸引了众多媒体的眼光。

　　在记者的簇拥下，宇通客车副总经理王文兵意味深长的一句话令人印象深刻，“这不仅是对宇通客车的肯定，更是对中国客车制造业的认可。”

　　2001年，全球客车业最负盛名的展示平台——世界客车博览开始了中国之旅，而恰是这一年的12月11日，中国正式加入WTO。穿越2001年至2012年的时光隧道，客车业就是在中国融入世界中翻天覆地，世界客车博览亚洲展——BAAV就犹如浮雕，被凸现在一个行业快速成长的巨大背景中，宇通正是这一背景中的缩影，而开创了世界客车博览的卢克，恰是这最好的见证者。

　　11年前，当世界客车联盟决定将BAAV带到中国时，理由很简单，2000年，中国客车的年产量已经超过了欧洲和美国的总和。如果世界客车博览要继续保持其在客车贸易领域的领先地位，就必须在这些发展迅猛的国家表现活跃。

　　带着这个想法，当时还是世界客车联盟主席的卢克先生，随着世界客车博览来到了中国。2001年，中国客车正处于高速发展期，急需出门的百姓，坐火车“一票难求”，飞机坐不起，拥有私家车的人又不到13亿人口的一个小零头。作为人口大国的中国需要客车。据媒体那一年的报道，全国汽车增长幅度最大的是客车，达到18.24%，其中增长最快的是大中型客车。就在那一年，借着市场强劲发展的势头，宇通的销量突破了1万辆。

　　然而，尽管中国客车市场发展的势头很猛，但WTO脚步的到来，使汽车业许多人都担心，中国汽车工业会不会被藏在WTO大幕后面的“狼”吃掉？要知道，加入WTO就意味着中国汽车身上用高关税编制起来的厚重保护服将被脱掉。

　　BAAV的到来可谓正逢其时，虽然时下的中国客车正盛行合资合作催化发展，但一度游离于WTO之外多年的中国，还是希望有一平台接触世界。就在此时，卢克带着BAAV来到了中国。不过，11年前卢克眼中的中国客车，就像今天中国人看越南、看泰国一样。低廉的生产要素，正是中国客车的比较优势。处于学习模仿阶段的中国，正恨不得用“欧洲经典造型”、“欧洲血统”……等词汇来显示自己的与众不同。要知道，当时的中国客车和国际客车先进水平比较，起码要落后20年！

　　时光飞逝，尽管卢克每年都要到中国看客车，可他的眼中始终会惊讶中国客车的变化。加入WTO ，中国客车不仅没有让“狼”吃掉，反而在融入世界的潮流中飞速发展。

　　卢克说：“刚到中国，一眼就能认出中国制造的客车。可现在挡住商标，你已不知道这一客车是来自欧洲还是中国。中国的客车已越来越国际化。”

　　在中国客车企业的赶超中，他特别提到了宇通。“11年前，第一届世界客车博览亚洲展时，宇通的客车并不是展会中最好的。11年后的今天，宇通不仅已成为世界上规模最大的客车企业，而且其客车制造水平已越来越像欧洲。”

　　他说：当年，中国是看外国人如何造车，可现在是外国人看中国如何造车。欧洲客车界关注着中国，巴西客车界也在关注中国。中国客车不断进入拉美，已构成了对巴西客车的威胁。宇通的订单就已说明问题。

　　今年7月，一笔委内瑞拉历史上最大规模的单笔客车采购项目被宇通斩获。而之前，宇通大规模向古巴出口客车，也被视为中国客车里程碑事件。这些来自拉美的订单，无疑是对世界另一个客车大国——巴西的挑战。

　　实际上，这些并不是让卢克印象最深刻的事件。与欧洲客车制造技术相比，中国客车的实验和测试手段始终是发展的短板。记得大金龙前任总经理沈伟，曾有一句发人警醒的话：没有实验和测试手段的中国客车，让市场成为了客车的小白鼠。但是现在，情况已截然不同。令卢克惊讶的是，在他遍访的客车企业中，宇通的技术实验测试中心是世界上最好的。他对记者说，比如沃尔沃，它偏重的试验和测试是碰撞。可宇通的实验测试中心则是更大、更全、更深。中国客车开始注重实验和测试，说明中国客车在产品开发上，已越来越具实力参与国际竞争。

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