比尔·福特：乐观的环保主义者

　　新浪汽车  黄浩(北京报道)

　　这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。

　　当人类日益陷入能源枯竭和生态脆弱囹圄时，总有这么一批人挥拳高亢，表达着对现实的呼唤和未来的期冀，有人称之为“环保先锋”，甚至“绿色武士”，而在俗话说“富不过三代”的中国，很难有更多的人愿在生计之外，捕捉和设计“未来的空谈”，但对“环保达人”—比尔·福特来说，注定不是一个孤独的前行者。

比尔·福特

　　比尔·福特的英文全名是William Clay Ford Jr.——也译作威廉·克莱·福特二世。至于小福特，或是小比尔，则是人们对他亲切的称呼。

　　11月27日，比尔·福特到访中国会见媒体，并不像穆拉利或者韩瑞琪一样，大谈福特中国战略的激进，福特对中国市场不甘人后的警醒，15款车投放中国的计划等等，比尔·福特此行目的是福特“环保奖”。

　　命运总是在开玩笑，当汽车成为人类历史上最大的能源杀手后，这个含着“金钥匙”降生在福特家族的后裔，却要为“环保”奔走相告。比尔·福特曾说过，福特的未来最需要一群聪明、高素质和有责任心的人才，“不愿像烟草公司一样，在那里工作，即便待遇很好，也总会感到羞愧”。

　　不再孤独 乐观的环保主义者

　　为“环保奖”亲临中国的比尔·福特，此行的一个重要课题，就是为环保节能呼喊。面对全球污染交通堵塞环保问题，他说他个人对于去解决环保问题以及交通堵塞问题充满着信心。

　　“我是一个乐观主义者，但是我觉得我们也不应该低估我们要花的精力。” 比尔·福特话锋一转，提出自己的建议：全球通用的能源政策应该是社会也能接受的。

　　比尔·福特一直是环保主义者，他致力于通过开发产品、满足消费者及造福社会，为股东创造价值。上个世纪80年代，当全球汽车高管正在为获取巨额利润而绞尽脑汁的时候，比尔·福特却大谈他的“绿色和环保”，并被看作是“离经叛道地违背商业逻辑和底线”。

　　而正是在他的坚持下，福特汽车于2000年发布公司历史上第一份企业公民报告，报告中列出了公司产品及全球业务活动所带来的经济、环境及社会方面的影响，并开诚布公地找寻解决问题的突破口。

　　今非昔比，当比尔·福特六年后再次来到中国，新能源汽车成为他的新宠。“如果我们在中国要去开发电动车，这一点是没有问题的，可以做到，但是辅之以电动车是要有一个统一的充电标准。换句话说，如果北京的消费者他们要去给在北京的车充电，但是到了上海，这个车就充不了电，肯定是一个无用功。”

　　另外，比尔·福特对供电表示担忧：“同样重要的一点就是我们的电网的能力一定要达到一定的程度，让他可以运行这么多的车。如果我们持续用火力发电的方式去为这些电场提供电，这不是一个很好的解决方案的。”

　　聪明不在于一事一计，即便汽车作为诸多矛盾集合体，仍是承载现代人类文明的容器。比尔·福特坦言：解决城市汽车拥堵，关键是如何运用车载技术，他举例说“车对车交流系统，每个在路上开的车辆都可以跟其他旁边的车辆进行沟通，这样一来不仅仅可以减少交通事故的发生，同时也可以缓解交通拥堵，使得整个车流量变得更加平稳。”

　　“崽卖爷田” 坚持“一个福特”战略

　　在中国有句古话，叫“崽卖爷田心不痛”，对比尔·福特而言，体会或许更深。比尔·福特也坦诚“从降生的那一天起，就与福特家族结下难以割裂的关系”，这个曾因卖掉阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃品牌而引发“BLACK GOAT”(败家子)争议的家族继承人，却在金融危机来临时，力挽狂澜。

　　对于卖掉品牌，比尔·福特也有感谢的一面“虽然说我们把这些品牌卖掉了，是让我感到有一点点悲哀悲伤，但是现在回过头来去看一个福特战略是绝对正确的。”

　　“一个福特”战略能够专注于福特和林肯两个品牌，整合福特汽车在全球的资源，“将我们的产品覆盖到全球任何一个市场。虽然卖掉了那些品牌令我感到有些伤感，但是回过头来看，‘一个福特 ’战略是绝对正确的。”

　　而谈到操刀者，又无法回避地谈及艾伦·穆拉利，当比尔·福特在2006年从CEO的职位上退下来后，慧眼独具地选中曾在波音工作37年的艾伦·穆拉利，恰恰是后者，大刀阔斧地开始了“剪刀手”的角色。

　　比尔·福特调兵遣将，福特大动手术，其实有很多年了，“一个福特”的战略，让福特果断地砍掉了很多包袱，他用“绝对正确”来形容福特战略的成功。

　　“我觉得一个福特战略其实是一个非常大的竞争优势，福特得以高度去关注福特品牌和林肯品牌这两个品牌。除此之外我们也可以整合福特汽车公司在全球的这些产品，在一个公司下去制造，可以卖到任何我们有业务的一个市场。”

　　当然，作为福特汽车执行董事长，在媒体的聚光灯下，福特中国以及全球战略不可能不触及，尤其是在全球品牌削减重组，中国市场制定激进的“赶超”计划，高层人士替换，个个问题仍是激发了比尔·福特。

　　福特方面也确认了将来全球以及中国高层的调整：现任福特汽车中国董事长兼首席执行官萧达伟，将于12月1日升任福特汽车公司亚太非区的总裁；而现任福特亚太级非洲区的首席财务官罗力强，12月1号荣升福特汽车中国董事长兼首席执行官。

　　虽然对穆拉利接班人的问题，比尔·福特并没有确认，但是首席运营官马克·菲尔兹似乎已成定局，比尔·福特同样给其很高的评价：“他参与了我们全球各个地区的业务运行，在他做的每一份工作中，每一个地区他的表现都非常的优秀”、“他个人正是体现艾伦·穆拉利先生和我所要推崇的下一届领导人应该有的气质和品质。”

　　从“大少”到“可持续发展代言人”

　　如何培养家族继承人，避免成为纨绔子弟，或是躺在前人的成绩前坐吃山空，是一个值得国人向先行者学习的话题。

　　其实，比尔·福特在1979年加入福特汽车时，仅为一名产品计划分析师，此后，他曾在生产、销售、市场、产品开发和财务等多个部门任职。在他职业生涯之初，一直以来在环保方面的信仰曾被视作是脱离商业领域主流思想的表现。

　　1989年加入董事会时，他曾被要求终止其在环保机构的会员身份，但他拒绝了这个要求。除了受到反对者的质疑，福特先生也曾受到某些环保团体的攻击，认为他在推动变革方面行动缓慢。但在此期间，他仍然坚定不移的、公开地阐述自己的态度，并付诸于行动。由于他长期以来的努力，公司内外认可了环境管理的必要性。

　　而当他从福特汽车CEO的位置上淡出后，保留了公司董事长的职位，转而更为专注于环保事业，而力排众议选中“大掌柜”，也体现了他用人不疑的风格。

　　“2006年的时候，当时我去跟我们的董事会见面，告诉他们我相信那段时间公司需要一个非常大的调整跟重组。所以我们在经历这种非常困难的时候，我希望要找一个人，怎么样把公司在最困难的时间来做重组，我想找到这样一个有经验的人，所以我就找到了穆拉利先生。”

　　比尔·福特继续说：“因为9·11恐怖袭击之后，整个航空销售的数量基本上就是冻结了，所以说穆拉利先生不得不重组当时所服务的波音公司，对于我来说，他就是这样一个非常有经验的人。当时我在雇佣他的时候我就想他会成为一个非常优秀的CEO，事实上他现在证明他是最好的一个CEO，因为他不仅仅是在重组方面做的非常好，更重要的是他对公司的未来有一个非常好的愿景和计划。但是最最重要的就是，在建立公司文化方面，他是一个非常非常优秀的领导人。”

　　比尔·福特透露，他和穆拉利的合作非常愉快，建立了一种真正的合作伙伴关系，甚至谁做啥、谁是啥责任，都不是很分明，但他将整个公司的运营交给了穆拉利，而穆拉利也带来了下一代的管理人才。

　　绿色未来 比尔·福特不做梦想家

　　“When in roman do as romans do”，即便更多的人愿意用有色眼镜看待这个福特家族的富四代，但一谈到混合动力、纯电动汽车等未来技术蓝图，比尔·福特仍然兴奋不已。

　　早年，他还曾致力于底特律市的慈善、志愿及商务活动。他是全美橄榄球联盟底特律狮队的副董事长，在为该队建设新型环保体育馆的过程中起到了领导作用；他还通过底特律狮队慈善会资助底特律警察运动联盟的橄榄球项目，使其发展壮大为美国最大的橄榄球项目之一。

　　但在中国，如何能用绿色的科技化解当代文明的危机呢？在比尔·福特看来，各种各样的电动化形式都会在整个社会当中扮有一席之地，包括传统的混合动力车、插入式混合动力车和纯电动车。“因为这三种不同的形式会吸引不同的消费者，有不同应用的方案，所以我觉得从中长期来看，这三种解决方案都会同时存在。”

　　比尔·福特也表示，电动车的解决方案，消费者必须能够非常简单和容易为自己的车充电，而且充电的时间要不能太长。当然，实现大规模的应用并不是一蹴而就，一是电网的能力要足够的大，能够支撑很多的电动车；二是充电的时间必须降到一个合理的程度；三是处都能够有充电的设施，为这些车辆来充电。

　　说来容易做来难，不同国家的经济条件、政策水平差距很大，比尔·福特倡导，每个国家都要有一个能源的政策来指引，除此之外就是激励机制，那样早期去接受电动车的这些消费者也好，公司也好，他们应该得到一些奖励。

　　其实，在福特公司，正是因为他的推动，福特位于密歇根迪尔伯恩的Rouge生产厂得以重建，成为展示福特精益、灵活和绿色生产工艺的例证，并为公司节省数百亿美元的能源及其他成本。福特迪尔伯恩卡车生产厂种植了10余英亩景天类绿色植物，用于净化空气、造氧和管理暴雨径流。如今，福特Rouge中心已成为全球工业生产设施中的典范。

　　此外，在福特先生的推动下，还成功推出了Escape Hybrid混合动力车型。该车型于2004年正式上市，是全球第一辆混合电动SUV，也是第一辆由美国汽车厂商设计和生产的混合动力量产车型。福特Escape Hybrid混合动力车型于2005年荣获北美年度卡车大奖。