德系：以逸待劳 暗渡陈仓

　　新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)

　　因钓鱼岛问题导致的中日关系趋冷，使日系车的市场占有率进一步下滑。时值欧洲市场遇冷，北美市场待兴的国际大背景，众多一线厂商纷纷把狩猎的目光投向中国，在群雄逐鹿的重压下，自主品牌面临着逆水行舟生死存亡的危机，也是蓄势待发。日系车市场的份额下降，仿佛一石激起千层浪，将原本剑拔弩张的中国车市推入了如修罗道场般的惨烈厮杀之中。

　　在这场血肉模糊的战斗中，斗智斗勇成为了获胜的必然，一部三十六计也被各系车企演绎的淋漓尽致。今天我们就来看看德系车在这场混战中采取了哪些深谋远略。

　　市场营销：以逸待劳

　　“按照自身预先制定的计划发展，就是大众对于此次市场变化的态度。”这是大众一位管理层人员，针对日系车销量下滑给出的答案。正如其所言，面对突如其来的钓鱼岛事件，以大众为代表的德系厂商完全没有大动干戈的必要，以逸待劳是最佳的选择。

　　多年来，日系品牌一直以高于24%的市场占有率，雄踞中国车市首位。但是从2012年期，这样的局面得到了彻底的改变。大众凭借其引以为傲的TSI+DSG黄金动力组合，与专门为中国市场开发的加长版车型，一举改变了这样的局面。

　　在日系长期处于霸主地位的B级车市场，新迈腾和新帕萨特的组合，以单品单月1.5万-2.3万的销量，将日系的凯美瑞系列、雅阁、新天籁拉下神坛。在钓鱼岛事件爆发之前，仅有凯美瑞系列凭借着新老搭配的组合，取得过最高月销三万的成绩，其他两款车型已基本撤离了单月万辆俱乐部。而钓鱼岛事件之后，德系一统天下的局面更加稳固。根据10月份中汽协提供的最新销售数据，上海大众新帕萨特以25995辆的销售业绩和20.91%的环比增幅，雄踞榜首，新迈腾则以16688辆的销量和6.96%的环比增幅屈居其次，即使是此前销量平淡的昊锐，都以5686量的销量，27.78%的环比增幅高歌猛进，反观日系三强，仅有雅阁一款车型迈过5000大关，以5223辆收场，环比降幅7.26%，日系在B级车市场已全面溃败，德系无疑是这一级市场的最大赢家。

　　在发展势头最快的SUV市场，大众虽然只有途观一款产品孤军奋战，但月均1.5-1.8万的销量足以在合资品牌市场笑傲江湖。当然这一市场本是日系的优势所在，所以在钓鱼岛事件之前，日系仍然保持自己的优势，CR-V单月销量以1.8万居榜首，RAV4与逍客奇骏组合分别以过万的成绩紧随其后。但十月份的数据让日系的局势出现逆转，销售状况最好的CR-V也仅以5735辆草草收场，与其峰值单月两万的销量纪录相比可谓日落西山，而德系的代表车型途观则是高唱凯歌，17787辆的业绩与27.06%的超高环比增幅，都以让其笑傲SUV的江湖。从途观的成功可以看出，凭借品牌力的优势，以及Tsi发动机的动力性与节油性表现，德系车面临的问题，并非是对手的强大，而是自身产品线的短缺，所以其欲取得这一市场成功的要素非常简单，就是引进更多产品。

　　在市场份额最大的A级车市场，德系更是如鱼得水，从捷达到桑塔纳，从新宝来到朗逸，无一单月销量不高于1.5万辆，而新速腾自垂直换代以来，销售势头更是一发不可收拾，单月销量基本维持在1.8万左右，十月更是拿下了22404辆的峰值佳绩，即使是市场受众偏小的两厢高尔夫6都已将销量提升至1万辆以上，十月销量高达13427辆，环比增幅高达14.5%。这样的团体优势，让在这个市场也实力不俗的日系品牌甘拜下风。新阳光与新骐达的组合，在钓鱼岛事件前，能够获得单月不足两万的业绩，而十月仅仅勉强达到原来一半的水平。新轩逸则由于上市不久便遭遇特殊事件，以月销五千的成绩收场，真实实例无法体现。丰田方面，卡罗拉与花冠的配合，最高取得过3万辆的业绩，但产品的老旧使其无法与大众正面抗衡，经历钓鱼岛时间后，两者的销量综合不足万辆，不到原来峰值的三分之一。而本田方面的新思域与锋范虽然整体销量不错，但单月过万已是不易，10月销量两车分别跌至两千台和五千台水平，结果令人唏嘘。所以从整体而言，以大众为首的德系车品牌，已稳操A级车，乃至整个市场的胜券。

　　产品规划：明修栈道 暗渡陈仓

　　虽然大众一再强调，对于日系车下滑的现状，他们只是按照计划做好自己，但这份“自己”却包含了很多的内容。按照大众“自己”的规划，今年岁末至明年一季度，A0级市场将是他们进攻的主战场。新桑塔纳、新捷达加上斯柯达的Rapid，三款基于A-Entry平台的车型，将同时攻占10万以下的A0级市场。

　　在这一市场中，日系品牌中仅有飞度、威驰、雅力士、玛驰等销量不温不火，甚至有些冷清的车型，根本不足为惧。为何大众要花费如此大的力气，在10万以下这样一个往往合资品牌不会过多在意的市场布下重兵？

　　原来，在日系品牌的战略规划中，2013年被视作一个非常重要的“翻身年”，10万及10万以下市场是他们选择的“诺曼底”。根据丰田计划，2013年，在保留雅力士、威驰等固有产品的基础之上，分别在一丰、广丰旗下推出一款基于中国市场研发的A0级小车，这两款车型将肩负丰田在这一年中走量的重任，极具市场竞争力。无独有偶，本田也将在这一领域布下重兵。搭载全新动力总成的换代飞度即将上场，混合动力飞度和纯电动飞度也将问世，价格略高的CR-Z、Insight在经历了短暂的进口过程后，国产也将成为必然。日产方面，继R50之后，基于玛驰的启辰新车将在不久的将来面试，而R50的业绩也将在2013年着重显现。所以在10万元左右市场上，日系企业正在酝酿着一场“起势”的风暴，而风暴爆发的时间，正是2013年。

　　从这个角度看，就不难理解大众在2013年集中投放10万市场的初衷。他们要在2013年真刀真枪的狙击丰田、日产、本田这些无论是全球还是中国都不敢让其小看的对手们。在栈道之外，悄悄地将兵将备足，欲将对手遏制在“起势”的萌芽之中。