自主品牌应努力抢占日系车份额
日前，“高调慈善家”陈光标的一个举动再次引发了坊间的普遍关注。在部分城市出现打砸日系车事件之后，陈光标自行发布消息称，将对钓鱼岛事件中被砸的日系车车主提供免费以旧换新活动，条件是车主是其七大微博的粉丝并持有当地公安机关的有效证明，令人关注的是，陈光标选择了自主品牌吉利EC8作为被砸日系车的换车目标。
表面看来，这仅仅是陈光标的又一次有炒作嫌疑的慈善行为，但却引出了一个有意思的话题：在钓鱼岛事件导致日系车在华市场份额不断下滑的情况下，谁来填补日系车的空白？自主品牌能否借此摆脱长时间低迷的情况而扩大市场份额？
在中国的汽车市场上，大致可分为日系、德系、美系、韩系、法系、自主品牌等几大阵营，除了快速崛起的韩系之外，美系占据市场份额较小，法系更是不值一提，自主品牌一直在30%左右的市场份额上下浮动。
而在过去十年的发展中，日系一直是可以跟德系分庭抗礼的重要力量，其他车系则凭借各自的竞争优势赢得了各自的消费群体。近两年来，在日系车经历丰田召回、大地震等客观因素的影响下，德系车凭借先进的技术和过硬的品质对日系车发起了咄咄逼人的攻势，尤其在日系车长期占据霸主地位的中高级车市场也被德系夺去了话语权。
近期的钓鱼岛风波更是让日系车雪上加霜，销量和市场份额持续下滑，德系则趁机进一步巩固了中国市场霸主地位。此外，韩系车成功地在中国市场上崛起，和德系车一道，成为蚕食日系车市场份额的重要力量。
德系和韩系的强势我们暂且不谈，我们所关心的是，自主品牌是否会抓住机会，在日系车市场份额下滑的情况下，积极填补其留下的市场空白呢？
此前某知名国外媒体中文版以近两年自主品牌市场份额下滑为由发表了一篇题为《可怜的自主品牌》的报道引发了许多讨论。
事实上，从产品品质上，多年来自主品牌取得了长足的进步，品牌认知度渐次提升，营销能力也在不断提高，基本上已经具备了相当的市场竞争能力。
在研发水平上，部分企业已经接近或达到了合资企业竞争产品的水平。在企业品牌打造方面，吉利、北汽等企业通过海外收购赢得了国际声誉。
出口方面，长城、吉利、奇瑞等公司的出口量在持续增长，吉利位于埃及的海外CKD工厂也已于日前正式开工投产，比亚迪产品高端化取得了阶段性成效，可以说国内的自主品牌企业凭借各自鲜明而独特的生存方式在逼仄的市场环境中顽强而积极地生存着。
也许数据更能说明问题：在刚刚过去的9月份，受国内市场的强劲复苏和海外市场的不断突破，吉利汽车9月销量为43055台，同比增长33%，环比增长43%。今年1－9月，吉利共计销售323938辆汽车，同比增长11%，完成全年销量的70%；近两年始终保持逆势增长的长城汽车，更是抓住了日系车下滑的机会，长城哈弗H6在9月份凭借15068辆的销售成绩挤掉了长期占据榜首的东风本田CR－V和此前一直旺销的上海大众途观，荣膺9月份全国SUV市场销量冠军；包括比亚迪汽车在内，尽管整体增速有所下滑，但由于产品高端化策略推动其汽车业务利润取得了快速增长。
吉利、长城等自主品牌企业的例子证明，自主品牌企业在部分细分市场确实具备了填补日系车市场份额下滑所留下的空白的实力，但一时的甜头并不意味着自主品牌企业拥有绝对实力的增长。一旦钓鱼岛争端平息，日系车重新崛起，自主品牌企业必须能够随着市场环境的变化，拿出更多应对竞争的实力。
回到陈光标没有跟吉利打招呼而自行购买帝豪EC8为被砸日系车主提供免费置换的慈善行为，如果EC8产品品质不过关，不仅陈光标不会选择，恐怕享受免费置换的日系车主也不会愿意吧。
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