广汽三菱能否扭转乾坤？
肖敏
日前，广汽三菱汽车有限公司在湖南长沙正式宣告成立，首款新车ASX劲炫也在同日下线。不过，原计划于9月28日宣告合资公司成立的挂牌仪式，受环境波动的影响，最终延迟到10月12日，并且采取的是非常低调的“闭门成立”的方式。至此，历时三年的广汽集团与长丰集团的跨区域重组终于画上了句号，大广汽战略的“最后一块拼图”——SUV版块也正式完成拼接。不过，一直在国内市场处于较为边缘地位的三菱汽车，在历经诸多波折成立新合资公司后，能够借此扭转当前的不利局面吗？
其实，广汽三菱的组建早在三年前就已开始，期间遭遇了不少波折，可谓殊为不易。2009年5月，广汽集团出资10亿元收购长丰集团所持长丰汽车29%的股权，从而成为后者第一大股东，而三菱汽车为这家公司第三大股东。随后，广汽集团重组长丰汽车，将其更名为广汽长丰。在这期间，三菱汽车均未介入。一时间，关于三菱汽车将退出长丰汽车的传闻甚嚣尘上。事实上，三菱汽车确实想在中国寻找一个更具实力的合作伙伴组建一家新的合资公司，以扭转颓势。
2010年10月，广汽长丰发布停牌公告称，广汽集团将与三菱汽车组建对等股权的合资公司，其中广汽集团将吸收换股广汽长丰。最终，长丰集团和三菱汽车以12.65元/股的价格将各自所持广汽长丰1.14亿股与0.76亿股股份转让给广汽集团。广汽集团为此共支付了24亿元。最终，上市公司广汽长丰退市。广汽集团以广汽长丰为基础组建广汽三菱，并于今年8月宣布，将新公司50%股权以13.92亿元的底价通过公开挂牌方式转让给三菱汽车。
据了解，新成立的广汽三菱由广汽集团、三菱汽车、三菱商事三方合资经营，三方股权比例分别为50%、33%和17%。新公司注册资本17亿元人民币，三方合作年限为30年。此前，三菱汽车曾先后与东南汽车、长丰汽车组建合资公司，但其所持股权分别只有28.5%和14.59%。较低的股权使得三菱汽车在两家合资公司的话语权较弱，也让三菱汽车一直以来徘徊在中国汽车市场边缘。
如今，三菱汽车尽管只占股33%，但毕竟与三菱商事同属于三菱集团，合占50%的股权，这无疑将极大地增加三菱汽车在广汽三菱中的话语权和决策权。未来，广汽三菱将陆续投产多款战略车型，包括ASX劲炫、帕杰罗劲畅等，计划在投产后的5年内，达到30万台的生产能力。只是，在日系车市场失守、国内SUV市场“好手如云”的背景下，以SUV车型为自身强项的三菱汽车，要想在渐趋理性的中国汽车市场中分到应有的“那杯羹”，恐怕不会再像以前那样容易了。
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