"巨无霸"试验中心提升上海通用本土化开发
新浪汽车 裴达军(北京报道)
离上海通用总部200多公里，在江苏与安徽交界的安徽广德，一个巨大的汽车研发试验中心建成，隶属于上海通用、泛亚汽车技术中心的广德试验中心，拥有世界先进、国内领先的综合性试验设施及先进的配套设施。
2012年9月广德研发试验中心航拍全景无论区域面积、试验道路总长、路面种类，还是功能设施、技术水准，都在国内首屈一指。上海通用方面讲，很多试验项目，填补了国内试验道路及设施方面的空白。
在9月22日的上海通用、泛亚技术中心广德研发试验中心落成仪式上，上汽高层胡茂元、陈虹、陈志鑫、叶永明均出席，通用方面，通用汽车全球生产制造副总裁兼国际运营部总裁李添泽(Mr. Tim Lee)以及通用中国甘文维率部下到会。可以看出，上汽和通用以及泛亚的高层，对这个试验中心非常重视，在简短的落成仪式结束后，高层嘉宾均乘车进行参观。
提升上海通用本土化开发
据上海通用和泛亚技术中心介绍，广德试验中心，并不是封闭的排他的，但首先是满足上海通用的研发试验，然后才考虑其他，试验中心建成，对于上海通用提升本土化研发水平，具有很大的促进作用。
上汽副董事长、总裁陈虹的在落成仪式上说，国内领先、世界先进水平的广德试验中心，对上海通用的研发影响深远。
“(广德试验中心)针对新兴市场提升研发，合资企业提升本土化研发，奠定了强大的硬件能力，抢占市场制高点，支持合资企业做强做大，拉动地方经济。”
陈虹此番表态，着重强调了广德试验中心对于上海通用开发针新兴市场的产品，其实并不限于中国市场，上海通用拥有在中国车企中领先的本土化开发能力，将触角伸向的，就是连同中国在内的新兴市场。
即将在中国身退的甘文维也表示，广德试验中心建成，对通用和上汽合作全球车型开发很重要，通用引入全球最先进的技术、工程和试验经验，建成了广德试验中心。
目前，上海通用本土化开发最主要的承担者，就是通用和上汽合资的泛亚研究中心。据泛亚执行副总经理刘启明介绍，泛亚目前有2600人，参与汽车工程研发。雪佛兰赛欧就是泛亚最为成功的本土化研发例子。
号称“巨无霸”，国内领先世界先进
广德试验中心，以通用汽车全球最先进的试验道路技术和标准设计建造，据泛亚汽车技术中心介绍，拥有八大试验区，包含了多达67种典型路面特征。在典型路面特征的筛选中，针对我国地貌、气候、路况等条件多样化的现状，基本实现了对国内路况特征的充分覆盖。目前在国内，相应的大型汽车试验中心，大约有6个。
广德研发试验中心拥有周长达到9036米的四车道高速环道。弯道内设计车速分别为65、115、165、220公里/小时；最高安全车速280公里/小时；最大侧倾角35度，为国内最小。
动态广场面积达12万平方米，是国内最大的动态广场，路面长310米，宽300米。加速环道半径195米，进入广场车速大于160公里/小时。低附着系数道路由低附着系数直线区(瓷砖)、低附着系数扇形区(玄武岩)和低附着系数坡道(瓷砖和玄武岩)三部分组成。直线区总长260米，扇形区总面积4827平方米，坡道区12%坡长31米，20%坡长19米。
周长5424米的听筒形直线性能路，直线段三车道平行布置，车道宽4米，长度分别为2290、1980和1980米。北侧调头环半径40米，南侧调头环半径60米。主要用于动力性、经济性试验；迎风阻力、滚动阻力测定试验；操纵稳定性试验；制动性能试验；标定试验及其他专项试验。
操纵性平顺性试验环路周长达到5049米，是国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路。包括沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计，基本涵盖了我国不同地貌、不同气候条件、不同材质的各类道路状况，完美满足操纵性平顺性评估以及可靠性和耐久性试验的需要。
另外，还有噪声、耐久性、环境模拟等测试设施。而在整个测试场，最引人关注的，莫过于顶点高达50米的长桥坡道，远远望去，像一道银色的彩虹桥。采用水泥混凝土桥式结构，分为坡度为7%&12%的长坡和坡度为20%， 25%， 30%的坡道组成。用于发动机及变速箱开发和耐久性试验，整车耐久试验等。
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