东风大自主“协同店”是创新更是挑战
新浪汽车 裴达军(武汉报道)
【提要：散，各自为战不得力，没有拳头效应，整体感缺乏，成本难拗，这是朱福寿东风大自主要战胜的最低挑战，是下限。而东东风大自主销售，将采用“协同店”模式，统一渠道，这确实是一种大胆、超前但也有风险的做法。】
将“压扁”了的“双飞燕”回归正圆，并从色彩、内涵上，给予DNA的延伸，以品质、国际等特征作定位--9月19日，东风乘用车品牌标识发布，推陈出新。其实真正的“新”不在标识本身，而在于东风大自主在整个框架和体系下，不断出“新”--尽管有人质疑，有人不解。
当天，风神A60 1.6L下线，风神产品阵容再扩大，1.6L的A60，成为风神第一款悬挂正圆形新标识的产品，由此，东风大自主乘用车统一全新标识行动正式开启。
9月19日，东风乘用车标识发布，风神A60 1.6L下线，东风大自主继续推进东风风神、郑州日产、东风风行，东风三大含自主的乘用车，将都悬挂东风乘用车新标识，统一起来。而按照规划，2015年合资公司神龙的合资自主品牌，也将纳入东风自主乘用车体系，悬挂东风乘用车标识。当天，神龙旧帅、东风乘用车新领军人物刘卫东确证了这个说法。
东风大自主在朱福寿总经理着力推动下，从战略大框架到了具体的“落地”层面。其主旨“大协同”，说起来容易，做起来难。“1+8”的研发格局，如何配合大自主的整体规划、销售和品牌的建立，这是个复杂的工程，尤其是即将在渠道方面的“协同”。
按照朱福寿和刘卫东的部署，东风乘用车将建立母子品牌构架，统一品牌标识，以风神为首的3个子品牌的产品，将在“协同店”同时销售。据悉，东风乘用车正在有序地推进这种“协同店”模式。
这确实是一种大胆、超前但也有风险的做法。据笔者了解，“协同店”，就是将东风风神、东风风行、以及郑州日产的东风品牌乘用车，放在“东风乘用车”这样一个“协同店”一起销售，说是“协同店”，其实就是3大东风自主乘用车纳入一个渠道。据了解，今后神龙合资自主产品，因悬挂东风乘用车标识，也将可能在“协同店”里边销售。
同时，东风风神旗下的200余家店还在扩充，而“协同店”视点，同时在推进。
“散，不得力，各自为战，没有拳头效应，整体感缺乏，成本难拗”，这是朱福寿大自主要战胜的最低挑战，是下限。当下，郑州日产悬挂东风标识的产品，在郑州日产渠道中，虽与日产产品形成差异化，但很难发挥东风品牌效应，东风风行，作为一个独立品牌，也偏隅一角。东风的构架师们，就是希望在营销上，将它们集结起来，三个臭皮匠，抵得上一个诸葛亮。
整合研发为主导，产品出自集团，向各子公司分配产品，销售在一个渠道。东风大自主打破了郑州日产东风品牌没有研发能力、风行研发能力弱掩盖的问题，将它们收编，统一分配，渠道统一。
现在想起来，三个不同整车厂的产品，在同一个渠道销售，未来还有神龙合资自主产品，将不知会有多少难题去解。
协同店中，经销商如何去帮助消费者认知这些来自不同厂家但使用一个标识的产品？不同的厂家，如何共同去管理协同店？还是仅成为一个生产东风标识产品的加工厂？协同店大概需要多少，如何部署，才能满足全国不同市场？因为协同店卖的产品，是来自好几个不同厂家且定位完全不同的产品，这对渠道建设，是个很大的挑战……
静观朱福寿的妙手雕琢，期待刘卫东的精耕细织！
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