陈安宁：自主技术的应用一定是要系统化

　　　　2012年9月6日-7日第三届全球汽车论坛在成都进行。论坛期间，与会嘉宾将围绕全球汽车行业新的发展机制、技术线路以及新的营销模式展开激烈交锋，深入探究汽车金融、产品定位、新能源汽车、汽车法规发展等细分领域，细致探讨中国汽车市场和中国汽车企业的发展以及全球汽车业普遍关注的“本土化”议题。以下为奇瑞汽车工程研发院院长陈安宁博士的现场发言实录。

奇瑞汽车工程研发院院长 陈安宁博士

　　杨士敏：下面我们有请奇瑞陈博士就全球汽车工业技术路线图做重要发言。

　　陈安宁：大家早上好，首先感谢贸促会汽车委员会组织这样一个盛大的会议，和今天这样一个讨论的机会，作为一个整车厂来说，我对今天讨论的理解不是我一定要来介绍我们某一个具体的技术，而是分享我们的现在和今后与汽车相关的技术路线发展的一些观察和思考。作为整车厂来说首先就是我们要思考造车的理念，我们的思路是什么，我认为每一个整车厂不完全一样，但是这个思路决定了我们的设计路线。首先是我们对各个现在或者是今后全球技术发展，对汽车产品发展有哪些关键的驱动力的理解，大家都经常听到环保、节能、新能源等等这些概念，但是归根到底有哪些长远的根本性的驱动力决定了我们使用者，我们客户的行为和整车厂的行为。我们的思考和体会大概分这样三个方面，一个是和经济相关的一些元素，包括宏观经济和微观经济，国家经济和个人经济，比如说能源资源的限制以及使用能源的成本，另外一个是企业和每一个人对于全球和社会的责任的一些要素，这个包括环境，长远的环境保护压力和我们日常生活中经常面临的交通堵塞等等对社会的影响。第三个方面就是我们认为很大的动力来源于客户，和作为我们每个人对于生活质量的追求，这个生活质量的要求实际上包括两个方面，一个是我们日常生活的效率，一个是我们的生活品质。这三个方面就是经济的和个人生活方面的要求或追求成为我们整车厂以及整体汽车行业行为的主要驱动力。当然这是我们作为一个整车厂的思考了。举个例子我们经常讲到前面也有很多的嘉宾讲到安全，安全从我们来说，安全自然是非常非常重要的，但是大家提到更多的是被动安全，也就是说车碰到状况之后怎么样能够更好的保护生命，其实我们的理念更主要的是如何避免这样的状况的发生，用行业的概念来说这就叫主动安全，其实我认为叫主动安全的最初阶段是安全的驾驶感，这个不一定是来自于非常尖端的电子技术，而是对于现在车身技术和底盘的技术的把握。当然现在有非常多的主动安全技术能够成倍的加强在碰到状况之前的安全系数，在欧美市场已经不是我们平常在报纸上报道的前沿科技的技术亮点了，实际上在很多的车上都已经应用了，而且应用效果还是挺好的。刚刚大陆集团的领导介绍的自动刹车系统，这个在欧美市场也已经是在逐步应用的实用技术了。像类似这样的技术，我认为是系统化的，而不是这个单一的技术，一系列的技术系统才是确保乘客和驾驶员规避碰撞事故的保障。不仅是一些刹车技术了，也包括操控技术、巡航系统等等，这些技术都将会逐步进入我们很多人的生活中，而且会变得非常实用，非常有效。另外还有一些新的技术，虽然看起来比较不是那么吸引眼球的，但是非常实用，也逐步开始应用，比如车在行动中，对于车和车之间，人和车之间，车和其他交通工具之间通过一些光学技术使它们之间产生距离的保护等。我认为系统性地将这些技术运用到一起会成倍的增强今后汽车产品对于进入碰撞状况的主动安全阶段的安全感和驾乘体验品质。而就效率来说，还有很大的提升潜力，这也是大家的共识。从能源的利用角度来看效率，传统的内燃机的效率，在内燃机燃烧本身也有很多的技术，同时对于汽车的每一个环节都有很多的技术能够将效率提高，就是所谓的性能优化，我认为从轮胎的优化到新能源的应用，甚至到驾驶行为的合理化等等都有很大的潜力，将我们车辆运行当中的每一个环节和细节方面的能源使用效率挖掘出来。刚刚宋院长谈到的，大比率的提高效率的潜力也不是不可想象的。

　　长远来看能源消耗的方式还是会有一些本质性的转变，不光是从以石油燃料到替代燃料的一些转变，一定会产生一些根本性的从内燃机到电动方面的转变，但这需要一个过程，这个过程也是一定发生的，因为这个过程能够真正的使得我们能够实现所谓的零排放，能够实现消耗非常低的使用能源的方式。同时我们还是要聚焦于全方位的提升，对于传统技术燃油效率潜力的挖掘在中长期也是一种非常有效的方式，但是这个不是否定我们向新能源技术转变的一个过程，这个还是必将会发生的。人们对于生活品质和效率的追求，在技术方面我认为这已经变得非常现实了，特别在中国来说，亚洲市场来说，通讯技术、互联网技术来说，我们和先进水平体现出来差距已不是特别大，而且我们即将进入一个全范围的云技术，云技术时代的到来应该不会太远了，我们大多的青年人的生活基本上都在网络中，这个技术也会非常快的体现在我们的汽车当中，体现在我们的驾乘车的生活当中，这是我们关于技术路线的一些根本性思考。作为中国的汽车企业我们过去走的路，以及现在和将来走的路不仅仅只是思考这些，更多的是把这些思考变成现实，变成客户需要的和能够用的东西。我们这些年也在反复的思考，在哪些方面是我们最根本性的能力瓶颈。当然在过去刚刚起步的时候这个瓶颈有很多是叫做我们的自主创新，自主创新也就是说国外有的我们没有的，我们要填补空白，但我们现在已经从传统的自主创新的认识当中走出来了，我们还是坚持自主创新，但是我们认为我们已经需要，也应该，也是正在走的，从所谓的传统型的自主创新过渡到国际化的自主创新路线上来，我认为我们现在的能力和我们所做的事情不是简单的弥补汽车的空白，这些基本的能力我们是具备了，但是怎么样使我们赶上国际先进水平，甚至于走到领先的位置，这是我们的认识，当然从弥补技术空白的传统自主创新到走向全面的创新和领先是需要一个的过程，但是我们认为我们现在具备了这样的能力。

　　有一个纬度就是在汽车产品的技术开发当中，特别是用户不一定能看得到，但是作为我们零部件厂，产品开发的人员有深刻的体会，就是如何将一些技术亮点(量产？)转化应用到整车产品中能够让客户很现实的体会到，这个是作为我们整车厂必须具备的能力，也是关键的能力，就是怎么样把新技术整合提升起来把它形成产品，形成让客户能够体会到的东西，这个往往是很多的企业缺乏的能力，这个也是我们现在正在重点打造的能力。我们不光是要做亮点的技术，关键是要怎么样把我们自己的和供应商的以及一些技术提供商的应用集合到我们的汽车上。这个当中就牵扯到非常多的集成，集成不光是管理方面的，也有技术方面的，包括信息的管理等等。这个正是我们致力于发展的方面。

　　在这里我就不专门介绍我们的技术产品，只是从思路的角度来说明我们在产品技术研发的方面，我们正在打造的是一个和国际企业完全接轨的这样的一个体系。对于未来的一些前沿技术研发我们叫前瞻技术，我们有专门的技术研究院在做，一直到应用技术，到开发技术，到量产技术，这样的一个全方位的技术体系。我们的理念就是希望能和国际上的汽车公司的技术拉平，或者是超越他们。在这一次车展上我们也展示了一些我们与国际性接轨的一些技术和产品，我们从产品和技术角度做了一些展示。

　　经过这些思考以及这些规划、分析，和实施的计划，我们还是比较有信心的，因为有中国这样一个大环境的支撑，还有庞大的客户群，如果我们有正确的理念和正确的思路，我们以后会提供一批看得见摸得着的技术产品出来。从理念上来说，我们现在进行各种各样的分析，结合我们的环境和市场，我们在全球各方面的市场，我们目前聚焦的主要还是从这样几个方面，从产品的策略本身和技术策略本身除了必须体系化之外，我们汽车产品将变得更加的高效，其次是更加智能化，谢谢！

　　杨士敏：谢谢陈博士的精采发言，我们从他的发言当中我体会到两个信息，一个就是技术的应用一定是要系统化，而不是说单点的技术的突破，特别是对汽车技术这样一个产品来说，第二个是对汽车先进方面，先进技术和实用技术要进行平衡。在先就先进技术的同时要车上的应用更要考虑的是它的适用性。那么陈博士的演讲让我们看到了一个坐在汽车大家庭当中的成员，作为我国自主产品的代替之一，奇瑞公司无论是在企业战略，还是在技术结构和产品定位中都在进行勇敢的探索和尝试。我们知道这个过程可能是很漫长的，有时可能还是痛苦的，但是这个路总归是会走出来的。