谁是进化的赢家 自主集体探索生存出路
自主篇
在7月份举办的 “中国第三届自主品牌汽车博览会”上，冷清的展台，冷清的市场，昭告着自主品牌冷清的现状。随着整个中国车市在2012年进入了低迷期后，自主品牌也正式拉开了品牌之间的进化战。对于这场适者生存的战役，谁会在这个寒冬过后消失于大众的视线，谁又会成为最后的赢家呢？
随着今年政策的收回、一线城市的限购，一些自主品牌因为之前的“地基”没有建设完善，“危楼之势”已昭然若揭，求合作、求收购的消息纷纷放出。自主品牌由此进入了自我选择，自我淘汰的关键时刻。
进化大战自主品牌被边缘化
在不久前某品牌的周年华庆上，品牌总裁曾呼吁政府能出台限制合资品牌“15万元以下禁制”的政策，从而保证自主品牌的权益。这句话可能说出绝大多数自主品牌的心声。确实，纵观今年的中国车市，在面对市场的低迷，合资品牌甚至豪华品牌，都希望能用更诱人的性价比优势激发观望中的消费者。技术的不断升级，价格的不断下探，在全球知名汽车们轰轰烈烈的车型进化和品牌进化过程中，自主品牌的生存空间自然被越压越低。像吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌依靠之前的积淀，还能有一席之位，然而还有很多品牌却在慢慢被市场边缘化。
随着消费者生活水平及眼界的不断提高，品牌、服务、质量、价格成为了当下消费者购车时的四大准则。然而这四大准则对于自主品牌来说却是相当致命的。对于那些在利好政策下如雨后春笋般冒出来的新兴自主品牌，首先在知晓度上就输掉了，更不要谈什么品牌力了。没有好的品牌力，服务、质量相对也有较大悬殊。这时，价格优势便成为消费者最终选择的推手。
目前中国汽车工业拥有130多家汽车制造商，然而却呈现着良莠不齐的现状。在面对合资品牌的下压后，还能说得上一句话的屈指可数。
联手大腕自主品牌狭缝中求生存
前几日，奇瑞汽车销售总公司总经理郑兆瑞曾表示，由于目前国家已经和即将出台的政策，使得进入汽车行业的门槛越来越高，他个人表示预计在3年后，国内50多家整车销售企业将并购或减少一半。作为自主品牌的领头羊，奇瑞似乎已经看到了未来的道路应该怎样走下去。要想在未来5年还能在中国汽车市场上拥有话语权，那么并购这条路，目前看来将是自主品牌走起来最稳当的一条路。
在面对中国市场份额的越做越大，外来品牌因为没有一定的产能基础而显得心有余而力不足，只能眼巴巴地看着一些合资品牌日渐增长的销售业绩，而无能为力，于是也开始打起一些已有一定发展基础的自主品牌的主意。近日，便有消息传出，奇瑞与捷豹路虎的合作案已正式签约，虽然目前的审批工作仍在继续，但奇瑞路虎再度扩张的脚步并没有停歇，为获得资质，或将兼并一些小型的汽车企业，如牡丹汽车。
纵观汽车产业发达的国家，如美国、德国、日本等，都已经是将并购的道路走到了实处。目前，全球大型汽车集团仅11家，但是中国自主品牌却多不胜数。目前许多的外来品牌也是看到中国市场自主品牌的现状，纷纷抛来了橄榄枝。尽管这些橄榄枝的拥有者并不一定是高富帅，即便是如此，在面对“洋”血统的诱惑，一些自主品牌也相当扶不住，纷纷倒戈。虽然之前政府曾提出的“四大四小”政策被吉利联姻沃尔沃而打破，但是现在看来，或者这 “四大四小”将会以一种全新的姿态，重写中国的汽车工业。
因地制宜自主之路应走出个性
除了并购，一些自主品牌也开始探索一条最适合自己发展，最能体现自身特色的道路。
中国汽车自主品牌第一阵营，长城汽车一直将SUV作为打开市场的敲门砖，而后在将SUV做大做精的同时发展轿车产品，所以，在SUV市场的绝对性地位将是长城汽车的筹码。另外，比亚迪专注发展其电动新能源；吉利汽车的优势在于合理的产品和品牌布局，在收购沃尔沃后更是发展不错；奇瑞汽车拥有的那一条完整的产业链也将在这场并购战中起到至关重要的作用。
同时，力帆汽车的发展也值得揣摩。作为一个汽车行业的新人，力帆初来乍到时，并不为人所看好。但我们可以发现，从第一款经济型轿车520至今，在一线城市汽车消费向20万元级别靠拢的时候，力帆把握住了二、三线城市消费向10万元区间升级的绝佳机会，慢慢延展产品线，到现在跨界SUV车型的推出，力帆的产品线已经覆盖了整个二、三线车市的主力消费区间。随着A+级车型的研发和新能源方面的尝试，力帆已经开始蓄力向整个中国车市的主流市场回归。大胆的找准一条能为自己增添砝码的道路，是力帆接下来的关键。
当然，并不是所有的自主品牌目前都寻找到了一个合适的方向。曾经在MPV市场上做得风生水起的江淮汽车，因为政策的诱惑和对自己实力的高估，在将重心转移到了主攻家轿市场后，因为MPV市场得不到良好的开拓，而家轿市场也并不如之前的预估。
所以，在面对弱肉强食的中国汽车市场，适者生存的达尔文定律在这里显得尤为清晰。如果不想自己在这场生存大战中消失，唯有努力将自己做大做强。刘莹莹
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