吉利正学习如何与跨国车企竟争
近两年中国自主品牌车企的市场份额不断被外国车企吞食，而且多数公司在这一趋势面前显得束手无策。
2011年中国政府取消对1.6升以下排量汽车的补贴后，自主品牌开始丧失阵地，没有了政府补贴来提振销量，自主品牌的市场份额从2010年的31.9%下降到今年6月的28.5%。
但浙江吉利控股集团正在反击，其它自主品牌车企也可借鉴其做法。
当然吉利的市场份额(不包括2010年购并的沃尔沃)也从2010年的3.5%下降到了6月的3.2%，但公司在提升产品档次上取得了踏实的进展。
2009年吉利推出了帝豪EC7家用和商用紧凑型轿车，售价在7万到11万(1.1-1.72万美元)之间。
市场对该车需求一直较为强劲。今年上半年，帝豪每月销量均超过1万辆，这是个不错的业绩，因为很少自主品牌车企的售价在7万元以上的轿车，能够取得上万的月度销量。
那么，吉利是如何提振销量，并成功销售价格更高的产品呢？
首先公司不懈地提高产品安全性和技术，2006年，吉利的自由舰次紧凑型轿车未能通过中国的碰撞测试。
受挫后，公司投资3.5亿元建设了研发中心，2009年投资3亿元的实验室投入使用，开始进行安全研究。
这些投资获得了不错的回报。
2009年起吉利车型开始获得中国碰撞试验的5星评级，两年后，帝豪EC7获得欧盟NCAP碰撞试验的4星评级，这是至今为止，自主品牌汽车在海外获得的最高安全评级。
吉利还在动力总成技术上进行了大投资。
2009年，吉利购并了澳大利亚自动变速器供应商Drivetrain系统国际公司，并利用其技术开始在中国生产6速自动变速器。
现在吉利的销量开始加速，6月份实现销量34495辆，同比增长了16%。
吉利正准备再次提升车辆档次，今年初，吉利与沃尔沃签订协议，允许吉利使用沃尔沃的技术来开发未来车型。
沃尔沃的技术对于吉利可谓意外之财，但不要忘记，过去6年来吉利一直在努力提高产品质量。
吉利的经验证明，在汽车制造这一行，没有捷径可走。
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