高卫民跳槽北汽 一个技术派的生存抉择

　　“我就是想为自主品牌做点事。”7月19日晚，记者拨通高卫民的电话，他婉转地承认即将离开泛亚，跳槽北汽。而记者从北汽集团内部人士处证实，8月初，高卫民即将前去北汽集团报到，本周北汽集团党委会将正式确定高卫民未来的职务。

　　高卫民目前的职位是泛亚技术中心副总经理。2005年，高卫民曾随上汽自主品牌的启动，成为泛亚进入上汽的“支援团”中最核心的技术高管，但后又因种种原因回到泛亚。

　　“高卫民一直希望为自主品牌做点事，但上汽自主品牌目前的研发部门，均隶属于各大业务板块，上汽研究院相当于乘用车技术中心。高卫民很难在这种体制下找到新空间。”上汽内部人士透露，这也正是高卫民在上汽工作了12年以后转身离开的主要原因。

　　跳槽北汽

　　徐和谊已给北汽股份总经理韩永贵下达了任务：到“十二五”末期，北汽集团自主品牌销售达到70万-90万辆的目标没有改变，其中一半以上将是中高端车型。这意味着，如果2012年北汽集团完成10万辆目标之后，从2013年开始，自主品牌销量必须保持年均50%左右的增长。

　　此前，北汽集团董事长徐和谊有意让高卫民出任北汽集团副总分管技术。处于第二阵营的北汽一直在期望通过自主品牌进入第一阵营。

　　一个多星期以前，高卫民在泛亚的一次总监会议上，透露了自己即将离去的消息。“将高卫民招募至麾下，徐和谊的目的是发展北汽自主品牌汽车。”北汽知情人士透露。2012年是北汽集团实施“十二五”规划承上启下的重要一年，也是其踏上“二次创业”的开拓之年。徐和谊一直以来希望北汽能跻身中国汽车行业第一阵营。

　　2011年，北汽集团实现销售利润158亿元。其中，北京现代贡献了近89亿元，北京奔驰贡献了39.1亿元。虽然与第一阵营的差距在不断缩小，但北汽集团目前仍以合资为主，两家合资企业在销售利润中占比超过80%。相比之下，一直投以重金的北汽自主品牌乘用车何时盈利仍然难以预期。

　　去年以来，北汽自主品牌威旺306和A0级车型BC301Z已正式上市。但真正代表北汽自主品牌实力的基于萨博技术研发的中高端车型C70G、C60、C50、C80等车型。目前还处于研发之中。

　　而北汽的自主品牌模式与上汽路径异曲同工：上汽荣威基于收购英国罗孚的技术，北汽的自主品牌则基于其收购的萨博技术。而在此之前，徐和谊曾将原南汽高管张欣收归旗下，张欣去北汽以后，也为北汽带去了上汽乘用车的开发体系。虽然张欣随后因为各种原因离开了北汽自主品牌，但他带领的团队以18个月建立株洲工厂的事实，也向徐和谊证明了上汽体系的可行性。

　　北京主管技术研发的汪大总离开后，为了延续北汽的自主品牌研发体系？徐和谊将目光瞄准了高卫民。

　　从泛亚到嘉定

　　高卫民1984年毕业于同济大学热能动力专业并留校工作，在同济大学获得博士学位后赴德国，分别在德国布伦端克大学研究所和德国大众工作过一段时间。在同济大学任教的17年间，他历任同济大学机械学院副院长、德国大众-同济大学汽车研究院副院长。

　　2002年他开始在上汽工作，并于次年进入泛亚汽车技术中心，成为泛亚执行副总经理。虽然身在合资企业的研发中心，但高卫民一直以来都在积极地倡导本土研发，对泛亚在研发能力上的形成，高卫民做出了实践。

　　据了解，为了让通用承认引进的产品需要本地化，高卫民请人制作了一部反映中国观念文化的短片，从张艺谋、《卧虎藏龙》到书法、太极，无所不包。此片专门给来泛亚考察的包括CEO瓦格纳在内的通用汽车美方人士播放，在泛亚内部将之称为“洗脑片”。

　　最初，泛亚的决策、做法、技术方案的确定完全由外方主导。高卫民接管之后，成立了工程委员会，由他本人担任主任。在这个小组中，外方可以有不同意见，但决策由高卫民来做。2003年，通用汽车主管产品的副总裁鲍伯·鲁茨来中国时看到泛亚工程师自己设计的“君威”，乐呵呵让人运了一辆回去，放在通用汽车总部的大堂中展示。使目前的泛亚已具备整车开发能力，并且也已经全面融入通用全球研发体系。

　　高卫民一度对泛亚进行管理改革，推行双轨制，即管理人才晋升到一定级别必须要懂技术，而技术人才也有完善的升职空间。

　　2005年开始，随着上汽研究院的启动，上汽为自主品牌而建立的研发中心的成立，高卫民成为第一批被召回的核心领导者。高卫民从泛亚回到上汽，成为“上海汽车股份有限公司技术中心主任、上海汽车英国技术中心董事长”，而以他为代表的由通用大众合资公司回到自主品牌的专业人才，也被内部称为“还乡团”。跟他一起回到上汽的还有前泛亚副总经理魏燕钦等。

　　谁服从谁？

　　上汽投资30亿元在嘉定建立的50万平方米自主研发中心，是目前国内整车厂商最大的研发中心之一，来自中国、英国、韩国、意大利的研发资源将汇集于此，与上汽设在海外的研发基地形成互补。高卫民便是这一架构的实际执行人。

　　不过今年年初，高卫民却又被一纸调令调回泛亚。上汽集团内部人士告诉记者，实际上高卫民在上汽的技术研发中非常重要，但是因为在上汽的研发体制里，高卫民往上升职已经没有空间，不得已只能在升职的同时将高卫民调回泛亚。

　　回泛亚的同时，高卫民的职务也从上汽乘用车副总经理兼技术中心主任泛亚执行副总经理，升任为上汽集团副总工程师，兼泛亚执行副总经理。

　　与北汽目前自主品牌设有研究总院模式不同，上汽没有中央研究院，也没有设总工程师一职，上汽体系内有四大并列的技术中心，包括上海汽车乘用车技术中心、商用车技术中心、泛亚技术中心和上海大众技术中心。这也使已是副总工程师的高卫民很难有上升空间。

　　上述内部人士表示，上海汽车乘用车技术中心，不是独立的主体，并没有独立的财务、办公室等体系，而是相当于上海汽车乘用车公司的产品工程部。这一地位导致技术中心也纳入了企业的绩效考核，带来的后果是，追求自主品牌销量和利润的上汽乘用车公司，在对技术中心的投入上，必将选择最紧迫的投入，更注重在产品上的投入，对技术本身的投入很少。

　　加上上汽自主品牌新产品开发的模式，基本都是通过英国研究发中心开发，这就很像合资公司母公司开发好雏形到中国来进行本土化改进一样，使得上汽技术中心陷入了与合资企业模式雷同的境地。

　　“技术中心没有前期开发，有的只是设计链里面最低端的部分。”有上汽技术中心内部人士认为，这恰恰与高卫民所提倡的自主品牌需要技术积累相背离。在高卫民之前，上汽底特律之夜招聘的多为海归已经离开，魏燕钦去了北汽福田。

　　一些海归在离开前，给上汽集团总裁陈虹留下了信，希望上汽能从集团的层面建立与通用、大众等一样的中央研究院，从长计议，加强前沿技术的投入开发。

　　但是问题是，上汽自主开发已经走在国内前面，许多企业也在模仿上汽路径，企业适应人，还是人适应企业，是一个难有答案的商业管理话题。中国自主品牌还在起步阶段，是着眼当下，还是直接瞄准全球标准，也是一个难有标准的战略课题。

　　北汽目前正急于在自主研发领域有所作为。高卫民大学的室友告诉记者，高卫民曾多次跟他们提到，希望自己能为中国的汽车工业，为自主品牌做点事。

　　对北汽而言，北京奔驰和北京现代的合资都没有给北汽带来任何技术，在确立了自主品牌的目标以后，北汽正在大手笔招兵买马。今年年初，意大利汽车工业协会副主席莱昂纳多·菲奥拉万蒂已正式加盟北汽集团，担任北汽股份造型总设计师一职。

　　但不容忽视的是，北汽在招募人才的同时，也面临外来人才水土不服的现状。汪大总在三年总经理期满后，已于2011年4月底卸任总经理一职，改任北汽集团负责海外业务的总经理，总经理仍由“老北汽人”北汽集团副总经理、北汽股份公司总裁韩永贵代理。

　　对于高卫民，如何能在技术起点比上汽更低的北汽实现抱负，同样面临着考验。