来之不易的超五星--吉利的蜕变
自主车企近年来的发展可谓突飞猛进，在发动机、变速器等关键部件都取得了一定突破，一定程度上打破了合资品牌对核心技术的垄断。在安全上，自主品牌也有一定的发展，五星车型日渐增长。但是在权威机构C-NCAP公布的碰撞测试成绩中，取得超五星安全评价的自主品牌车型还没有。
为何合资品牌斩获超五星安全认证的车型已有数款，而自主品牌却没有？究其原因，还是因为合资品牌企业历史较长，有一套完整的安全研发体系，而自主车企大多是采购一堆安全部件，然后将其拼凑在一起，无法做到最优整合。
吉利汽车认识到了这一点，并建立了一套完善的安全质量管理体系，旗下每款车都严格遵守这套体系进行安全研发，这样做取得的效果非常显著：吉利旗下首款SUV全球鹰GX7在C-NCAP碰撞测试中以50.3的高分获得了超五星评价，领先众多合资品牌车型，这也是自主品牌车型在C-NCAP测试中获得的历史最高成绩。
全球鹰GX7的表现的确为我们自主车企争了口气，给行业注入了一股兴奋剂，非常鼓舞人心，那么吉利是如何做到的呢？全球鹰GX7身上凝聚着多少行业普遍缺乏的安全技术？让我们来探究吉利的这场蜕变。
车身结构是一台车的基础，当然也是安全的根本，全球鹰GX7全车有53%的钢材采用了高强度钢板，在此基础上根据结构设计完整的传递路径，使在碰到撞击时发生的形变在预计的安全范围内，同时还采用了激光焊拼等先进工艺，使结构性能趋于一体化的完美。
在乘员保护方面，安全带和安全气囊是必须的配置，全球鹰GX7加入了膝部气囊，使安全气囊个数达到了7个，领先于同级车。在安全气囊的设计开发过程中，吉利工程师对气囊的尺寸、气体参数以及点火时刻进行了优化分析，使整个安全气囊系统达到最佳的防护效果。
吉利工程师发现，座椅也是被动保护中的重要组成部分，因为在事故中它要保证乘员处在自身的生存空间内，同时在碰撞发生时，吸收乘员受到撞击的能量，减轻所受伤害。全球鹰GX7在整车研发造型阶段对座椅的CAS进行合理布置，GX7的座椅还具有良好的吸能结构，防止乘员颈部受到追尾时的鞭打伤害，从而保证了整车后碰安全。
近年来，儿童保护日益被关注，因为儿童所能承受的撞击力度远不及成人，所以儿童座椅是家有小孩的车主必备的东西。全球鹰GX7对于儿童座椅安装的方便性、车辆描述信息等都做了严格的要求，配有ISOFIX儿童座椅挂钩，可有效固定ISOFIX类儿童座椅。
总体来说，全球鹰GX7是严格按照标准更高的E-NCAP以及吉利自己的GTSM管理体系来设计制造的，从研发到生产的过程都经过了无数次的试验和分析。吉利正是自主品牌的代表，以更高的标准来要求自己，并保持一颗不断进取的心。此次全球鹰GX7的超五星成绩对于行业来说具有积极意义，它证明了自主品牌也有叫板合资品牌的实力，也鞭策着我们民族企业不断前进，取得飞跃！
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