上汽乘用车：自主退潮中逆市而上
○张露
“自主品牌退潮”如魔咒般笼罩在2012年的车市上空。中汽协发布的统计数据显示，上半年自主品牌汽车销量出现2%的负增长，成为乘用车市场中最明显的短板。
然而，这看似恐怖的魔咒却被上海汽车轻松击破，其12.2%的半年销量增幅甚至超越上海通用、一汽大众等龙头合资品牌。
“自主品牌退潮”根源何在？上汽逆市而上的秘诀又是什么呢？
首先，产品力是硬道理，上汽一枝独秀的核心原因在于多年来始终坚持“品质优先”的战略。荣威350、MG3、甚至闯入B级车这方合资品牌“后院”的荣威950，产品力都足以抗衡同级别合资品牌车型。
以A0级小车MG3为例，其内饰件间隙仅为0.7mm，精细程度超越部分B级车的水平。最近月销量连破4000大关，列细分市场前三。
在市场的短兵相接中，价格优势最容易在短期内转化为销售业绩。这也诱使众多自主车企在“品质”与“价格”这道战略性选择题面前，更倾向于后者。殊不知随着消费者日渐理性，低质低价的产品如同根基不稳的堤坝，终难承受剧烈的竞争。
此外，不同于某些自主车企在高调宣称“自主创新”的同时，却把资源消耗在低层次的“逆向研发”中或埋没在“新瓶装老酒”里的做法，上汽以全球前沿汽车科技为目标，把研发资源集中到技术含量更高的领域，“聚沙成塔”，产品力逐渐增强。
除了产品力，售后不规范也是自主汽车“退潮”的关键。反观上汽乘用车项目，从诞生起就以合资品牌标准推进“售后先行”的理念。今年3月，全面升级的“宅捷修”服务品牌更是引领业界先河，成为上汽鏖战市场的利刃。
在很大程度上，自主品牌退潮的本质是低质低价产品的衰落。随着市场日趋成熟，一味指望浑水摸鱼的企业将被淘汰，这是行业发展“淘尽黄沙始到金”的必然。那些坚持高品质、高科技、高售后服务水平的车企，方可得见真章。
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