模块化战略启动 大众高管详解背后隐忧

　　本报记者 许艳清

　　大众凶猛，这是过去一年，这家来自“狼堡”的德国企业给很多人留下的印象，在通向全球第一“王座”的路上，这家公司不止一次率先启用创新技术和装备，日内瓦车展上，大众集团的高管又着重强调：将在华正式启动横置发动机模块战略(简称MQB)，第一批车型将会是新一代奥迪A3和第七代高尔夫。

　　所谓模块化生产，简而言之就是车辆组成模块化，固定了变速箱、发动机等主要单元的位置，其他将如组装电脑一样自由组合，由于广泛地共享零部件而极大地降低了成本，那么，是否会由此带来大众汽车终端销售价格的降低？而零部件的共享，是否也会有潜在的风险和隐患？在上周开幕的日内瓦车展上，大众汽车品牌董事会成员、主管开发业务的哈肯贝格博士(Dr.Ulrich Hackenberg)向记者详细阐述了大众最新的研发战略和技术成果，并明确表示，大众早有准备。

　　记者：日内瓦车展的“大众之夜”，文德恩博士提到了将在中国市场要投入140亿欧元，这些钱将具体用在哪些方面？

　　哈肯贝格：主要用于新工厂的建设，其中很多工厂将会在中国西部地区或者比较边远的地方，比如中国西南、西北等地区。目前投资的工厂是仪征、佛山、宁波工厂，它们都在建设过程之中，每一个工厂年产量都是30万~35万辆。这些工厂生产的一方面是整车，另一方面也可能是发动机或者变速箱。

　　新工厂所用的技术都基于MQB横置发动机模块。为什么我们要进行这方面的投入？因为我们预期中国的需求量(包括整车和发动机、变速箱等部件)会不断地提高，所以我们在不同的工厂都要做投资。

　　另外一些钱投向我们一些新的项目，因为目前还处于保密阶段，我还不能透露得太多。

　　记者：模块化生产对大众集团的销量会有什么影响？

　　哈肯贝格：我们有横置发动机模块平台MQB和纵置发动机模块平台MLB。MQB首先是在奥迪A3上得以使用，之后将会有几十个不同的车型基于MQB平台生产。模块化给我们的车型开发和成本控制提供了很好的基础。它带来充分的灵活性，基于MQB平台的每款车型都个性十足。

　　记者：模块化生产对产能会有什么影响？

　　哈肯贝格：可以提高产能。

　　记者：模块化生产使得成本降低，产能增加，是否意味着大众汽车的最终价格也会有所下降？

　　哈肯贝格： MQB平台所带来的节省成本的优势是非常重要的，但是我们同时也在技术上进行大量投资，给客户提供新的出行解决方案、新系统、新发动机等。平台旨在为客户研制出更多新的技术解决方案，尤其是在新技术、新系统、新发动机等方面。我们希望在全球的汽车行业中，尤其是在技术方面，成为领先者，这也是客户对我们的要求。

　　记者：这次大众集团推出了好几款小型车，不知道是不是因为模块化生产，有雷同的趋势，大众集团怎么回避这个问题？模块化生产是不是一种革命性的生产方式？

　　哈肯贝格：关于小型车，的确，我们在发展集团的小型车家族系列，UP！这样的小型车已经逐步扩展到其他品牌，它们有相似性，但是又有各自的特点。尤其是不同的品牌在不同的地区都有各自的优势。一个品牌可能是在欧洲比较强，另外一个可能在其他地区，通过这个方案将不同的品牌推广到不同的地区。

　　MQB是革命性的生产方式，尤其是大规模运用之后。因为产品是模块化的，工厂也是模块化的，非常有灵活性。我们在同样的一个工厂，可以制造很多不同的车型。这样就可以对工厂进行优化，可以对市场上的一些变动做出非常快的反应，这在以前是不可能的。

　　记者：零部件共享战略，为大众集团节约了很多成本，但是这种模式也有一定的风险和隐患，若同一个零件出现问题，所有采用这一零部件的车型都会出现问题。大众集团怎么来防范这个问题？

　　哈肯贝格：为了抵抗风险，我们在技术方面的检测都是非常严格的。比如我们开发出一项技术，利用这个技术的可能不仅仅是大众汽车品牌，还有其他品牌。对于新的技术或者新的模块，大众汽车会做各方面的检测，这项技术被另一个品牌使用时，这个品牌又进行检测。这个检测的网络非常严密。在零部件供应商方面，我们不依赖于一个供应商，我们的每一个零部件都有好几个供应商，如果发现一个供应商有问题，就马上换另外一个供应商。在欧洲，同样的一个部件我们有三个供应商；在中国，一个同样的部件，一般有两个不同的供应商。在中国，因为北方、南方的供应商是有区别的，所以我们在北方选择一个，在南方选择一个。

　　两个或三个供应商开发同样的部件会加大工作量，增加投入，但是可以降低风险。

　　记者：根据美国的消费者报告，在质量稳定上大众汽车并不占优势，在中国我们也听到质量投诉的声音。在创新技术抢先发布和质量可靠性之间，大众汽车如何平衡？

　　哈肯贝格：我们会集中精力开发某一项新技术，并推广到不同的品牌和车型上使用，同时进行严格的检测。当然，世界上不同地区的市场有所差异，所以技术上可能会有一些调整。比如，制动盘的材料在中国和欧洲是不一样的。德国的高速公路不限速，车开得非常快，急刹车时会产生更多热量，因此制动盘材料必须非常耐热。中国车速不是那么快，但需要避免制动时产生很高的噪音，因此在中国制动盘材料不需要非常耐热，但必须能够降噪。