日内瓦新车惹争议 汽车设计告别黄金时代？
本报记者 杨蕾
3月6日，《今日美国》(USA Today)上一篇题为“日内瓦车展上必看的宾利丑SUV”的文章引发人们热议。文中引述了美国 HIS汽车新闻研究室主任Rebecca Lindland对日内瓦车展上宾利最新推出的SUV的评价。对于这款名为宾利EXP 9F的概念SUV，她评价道：“作为一个真正的SUV迷，这款车是我有生以来看到的最丑的一款SUV。我试图寻找一个好的角度来欣赏它，结果还是很糟糕。”
备受争议的宾利SUV
作为宾利展出的首款SUV，EXP 9F的设计元素包括宾利标志性的网状格栅、圆形车灯以及贯穿车身侧面的硬朗线条。新添加的元素则包括类似于喷气飞机的两个排气管，23英寸合金车轮以及一个两段式尾门。车内有多种常见的手工元素——木头、皮革、铝、铜。该车座椅肩部位置带填充物的菱形图案皮革让人想起英式狩猎装上的菱形图案。地板脚垫的材质为丝绸与羊毛混纺。车上的舒适性配置还包括两把雨伞和一个订制的野餐篮，装在后备厢的两侧。
在宾利CEO Wolfgang Dürheimer看来，这款豪华车代表着SUV的最高水准，特别是它的设计理念非常完美融合了力量和奢华这两个元素。而宾利的设计总监、同时也是这款车设计师的Dirk van Braeckel则认为：“从设计师的角度来看， EXP 9F是一个梦想的杰作。它有可能创造出一种全新的宾利风格。从一开始，我们的设计团队就对这款SUV有一个清晰的认识。”
尽管宾利的设计师对这款车给予高度评价，然而这款风格独特的车型显然没有打动分析人士。在《财经周刊》(financial times)看来，日内瓦车展上的汽车造型与以前相比，简直是进入了低谷时期。
独立设计室的衰落
《财经周刊》所说的低谷，是相对上世纪中期汽车设计的“黄金时代”而言的，作为“黄金时代”的重要缔造者，众多独立设计室功不可没。
由于当时很多汽车公司没有足够的精力和资金来着手汽车的整体设计，它们需要一种专门设计汽车造型的公司为他们提供更好的设计方案。在这种情况下，私人的汽车设计工作室如雨后春笋一般涌现。它们既承接大公司的订单，也为专门的个人客户服务。
著名的设计师以天马行空的想象力和无与伦比的设计才能，创造出了一个又一个经典。他们的作品都引领了整个汽车潮流。费迪南德·波尔舍和他的甲壳虫就是一个很好的例证。甲壳虫至今仍然受到很多人的喜爱，并且还保持着惊人的销量记录。
然而，随着时代的发展，汽车企业的资金越发充裕。很多大的汽车企业都相继成立了自己的设计研发部门，而不像以前只负责单一的生产。在这种冲击下，优秀的设计师不断地涌向这些大企业，以前出现的各种大大小小的独立设计工作室百花齐放的局面被打破。并且，一些小的工作室受到致命的冲击，导致直接关闭。不仅小的设计室受到重创，连那些在欧洲历史上有过百年辉煌时期的著名的设计工作室也是难逃厄运。有的被大企业直接收购，而有的经过重组之后早已是名存实亡。宾尼法瑞纳早就已经成为了法拉利的“御用”设计室，博通于2009年被菲亚特收购，乔治亚罗创办的Italdesign也于2010年被大众收购了90%的股份，三大独立汽车设计公司全军覆没。
大集团的“悖论”
对独立工作室而言，大集团能够提供更好的设备和资源，并且很多公司的设计部门条件都已经超越了独立汽车设计工作室。然而，实际情况却是，大集团在汽车设计上的趋同“从某种程度上讲，独立设计室纷纷‘名花有主’，是造成目前汽车设计同质化的一个重要原因。” 国内一家汽车企业的设计总监告诉记者，“一旦设计工作室被收购，也就失去了自己的独立性，设计师的才华也就被完全禁锢了。大的公司都有自己的发展规划，以及总体战略。在这样的环境下设计出来的汽车，失去个性是在所难免的。”
汽车业评论人士贺球辉告诉记者，制造技术曾是制约汽车造型的重要因素。然而，随着技术不断进步，大集团和小企业在这方面的差距越来越小，此外，批量生产以及平台的共用也是造成汽车设计难以实现突破的一个重要因素。“平台战略为不同需求的消费者制作不同的汽车。其所追求的目标是，这种汽车看不见的地方全一样，看得见的地方全部一样。如今平台更演变成了元素，人们看到的是外观日趋一致，而仅仅只是内在的元素有所不同。”贺球辉说。
值得一提的是，近年来，设计师人才纷纷从传统汽车集团流向汽车业的后起之秀公司，这样的流动也从某种程度上推动了趋同化。比如起亚的设计总监彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)设计出的车型难免会带有奥迪的影子。新甲壳虫的设计者杰·梅斯(J. Mays)和弗里曼·托马斯(Freeman Thomas)被挖角到福特后，也会继续他们的包豪斯风格。
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