潍柴发布我国首台高压直喷天然气发动机
新浪汽车 金伯翰(北京报道)
“这款缸内高压直喷天然气发动机将在今年投产，但具体将装载到那个车型上目前不便透露。不过，可以肯定的是此款发动机可全面适用于陕西重汽的全系列车型。”在潍柴动力大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机 (简称“HPDI发动机”)上市发布仪式上，潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光接受新浪汽车记者采访时这样表示。
潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光3月13日，中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机 (简称“HPDI发动机”)上市发布仪式在北京钓鱼台举行。这一技术创新成果，是由中国首家研发和生产缸内直喷天然气发动机的合资公司———潍柴动力西港新能源发动机有限公司推出的。该项目的开发成功，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白，这将是中国天然气发动机发展史上的一个里程碑。
2008年，潍柴动力股份有限公司联合加拿大西港创新公司、香港培新投资有限公司共同签署合资成立潍柴动力西港新能源发动机有限公司。结合潍柴动力卓越的蓝擎发动机平台，通过引进加拿大西港的高压直喷技术，合资公司经过潜心研发，终于成功使国际领先的高压直喷天然气发动机落户中国。该发动机使用天然气为主要燃料，同时保证了原柴油发动机的动力、扭矩和效率，给传统的火花塞点燃式天然气发动机带来了一次革命性的科技创新。
HPDI发动机采用氧化型催化器，在压缩上止点前用5%的柴油喷入气缸引燃，95%的天然气以300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做功，由此颗粒物质排放降低70%，CO2降低约20%，达到国Ⅴ排放标准。而柴油机要达到国Ⅴ排放需要采用成本较高的SCR(SelectiveCatalyst Reduction选择性催化还原系统)。
使用HPDI发动机，经济效益显著。首先，天然气价格低于柴油价格；其次，无节流阀发动机负载控制，节省了燃料的消耗，高压直喷喷嘴根据共轨喷射发动机设计，能够进一步提升性能，降低燃料消耗、排放和噪音。因此，用户的燃料成本可大幅度降低。
就可靠性来说，HPDI发动机零部件与柴油机通用性高，无需改动活塞和发动机本体，其运转形式与柴油机相同，可靠性达到同功率柴油机水平。由于排气温度低，有潜在的更高的可靠性。此外，HPDI发动机无需空燃比的控制，可避免爆震和失火。其热负荷也低于火花塞点燃式燃气发动机。
大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机HPDI发动机保持了与原柴油机相同的功率和扭矩(WP12HPDI蓝擎发动机的额定功率为480hp/2100rpm,最大扭矩为1970N.m/1200~1500rpm)，其动力性与柴油机完全相同，比火花塞点燃式燃气发动机功率和扭矩提高20%，可以解决点燃式燃气发动机高原功率不足的问题。
潍柴动力西港公司在此间表示，随着中国节能环保及能源多样化政策的进一步落实，高压直喷天然气发动机在中国将有着不可估量的市场前景。同时，公司正致力于推广该项技术应用于更广泛的天然气发动机平台上，从而推动我国天然气发动机技术的跨越式发展。
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