斯巴鲁精兵简政 舍弃K-Car市场
1958年推出的斯巴鲁360斯巴鲁日前决定退出征战54年历史的K-Car市场，将专注于BRZ、翼豹、力狮、XV、森林人和傲虎等利润更丰厚的车型。
K-Car，日本市场独有的车型，或许我们可以将其称为微型车，但它的确比常见的微型车还要小。按照现有的K-Car标准，长宽高不能超过3.4米、1.48米和2米，排量不能超过660毫升，最大马力不能超过64 ps。
在日本市场之外提及斯巴鲁总会令人联想到水平对置发动机、全时四驱、涡轮增压、无框车窗和拉力赛，具体车型不是翼豹和STi，就是森林人和傲虎，但绝对与柔弱的微型车无关。但在日本本土，斯巴鲁汽车的历史几乎等同于K-Car的发展史，1958年推出的360是一款车身总长不到3米，整备质量仅有408千克的微型车，布置在车尾的356cc双缸发动机用于驱动后轮。斯巴鲁360曾引入美国市场销售，但很快发现美国消费者并不需要K-Car，销售自然是惨不忍睹。虽然K-Car经过63年的发展仍未走出日本，但在本土市场却很受欢迎。
斯巴鲁R1虽然斯巴鲁拥有悠久的K-Car研制历史，在长达54年的时间里生产了796.8万辆K-Car，R1、R2和Stella也是非常优秀的车型，但斯巴鲁仍然在上周决定退出K-Car市场。斯巴鲁的理由是为利润更丰厚的车型腾出产能，之前负责K-Car生产任务的东京大田工厂将投产BRZ Coupe，年底将投产翼豹。斯巴鲁总裁吉勇泰之表示停产K-Car是非常艰难的决定，但也将成为重要的里程碑，这是斯巴鲁应对不断变化的市场环境和需求而进行的重要调整。
斯巴鲁的退出并不会对K-Car市场造成太大影响，丰田、本田、三菱和大发仍然能够提供丰富的K-Car车型。(Kevin Lee)
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(编辑：车讯部-邱满春)
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