2012年车企产销目标：谨慎看涨

http://auto.sina.com.cn 2012年02月13日 08:17 字号：大中小

　　龙年春节早，导致一些国际汽车品牌的2011年业绩公告在春节过后才公布，从数据上来看，各车企对于今年的销量估计明显相对保守，这似乎也注定了2012年中国汽车市场又将会是一个低增长年，与大家普遍预测的10%的目标相符，不过这也预示着中国车市已经迈入了一个理性增长阶段。豪华车仍然将领涨于整体车市。

　　文/表王灿彬

部分车企产销目标

　　图/ 高鹤涛

　　豪华车仍将领跑

　　去年以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华车领跑车市的现象瞩目，德系三强在中国市场销售增速均超过3成，相比之下，中国车市整体增速不到3%，这也表明了，消费升级已成为市场主流之一，整车企业只有不断将产品线提升，才能有立足之地。

　　预计今年豪华车领跑的现象还将持续，只不过是整体增速将低于去年而已。处于领先地位的奥迪率先公布了今年的目标——36万辆，比去年还要增长20%，30万辆几乎就是国内主流乘用车企业十强的门槛，在如此之大的基数上仍然要增长2成，实属不易。

　　宝马去年在中国完成25万辆的销量，今年虽然没有公布产销目标，但随着沈阳新工厂的投产、国产宝马X1(配置图库口碑论坛 4S店)(配置图库口碑论坛 4S店)和全新宝马3系(配置图库口碑论坛)加入产品阵营，预计宝马的目标不会比奥迪低多少。奔驰也在紧追不舍，去年在中国完成近20万辆的销量，今年年初就将加入国产SUV GLK，北汽集团也公布了今年雄心勃勃的目标——180万辆，想来，奔驰也要承担不少。

　　新年雷克萨斯一改保守作风，高调宣布，2012年的销量目标为8.8万辆，实现同比增长超五成。去年受到日本地震的影响，雷克萨斯在中国市场共交付约5.6万辆，未达到此前制定的6万销量目标。

　　主流车企或小幅迈进

　　与激进的豪华车品牌相比，主流的乘用车车企谨慎很多，除了长城汽车、东风日产、东风本田、东风悦达起亚，很少公开将今年的目标增幅定到10%以上，态度十分谨慎。

　　去年新车销售的状元郎——上汽通用五菱，以130万辆的年销量让人惊叹。今年，上汽通用五菱计划销售车辆135万辆，目标增幅仅为1.1%，或许，对五菱而言，做强宝骏比做大销量更有意义；而国内狭义乘用车的领头羊——上海通用今年有多款全新车型上市，但目标也只是从123万辆提升到130万辆，增幅仅为5%，不过，上海通用通常会超额完成目标。

　　东风系的企业稍微激进一点，东风汽车集团今年总目标是从300万辆提升至330万辆，但旗下的子公司并不满足于10%的目标增幅。东风日产今年将挑战年销量100万辆。为实现这一目标，东风日产做足准备。近日，东风日产第二工厂在广州花都正式投产，至此，东风日产整车设计产能已经达到100万辆，新增加的启辰品牌也将扮演重要的目标。

　　东风本田宣布增速要超1成，今年东风本田将一口气投放五款新车型，以帮助企业完成30万辆的年销售目标。除引进混合动力车型Insight之外，还将推出自主研发车型思铭(配置图库口碑)、高端MPV ELYSION、换代CRV以及改款思铂睿(配置图库口碑论坛)，随着一系列新车的上市，东风本田将改变靠一款CR-V(配置图库口碑论坛)单打独斗的局面；东风悦达企业是去年增速最快的合资企业之一，今年将挑战48万辆，以巩固其十强地位。

　　本土车企方面，长城企业和吉利汽车扮演了新领军企业的角色，长城延续以往势头，力图挑战60万辆，吉利的增幅也在一成左右。

　　1月新车销售

　　国内降

　　出口涨

　　本报讯 (记者王灿彬)受春节和元旦两大节日的影响，1月份不到15个工作日，新车销量不可避免地受到影响。中国汽车工业协会最新发布的数据显示：1月份国内汽车生产129.94万辆，环比下降23.20%，同比下降27.47%；销售138.98万辆，环比下降17.75%，同比下降26.39%。但1月汽车出口为5.63万辆，环比增长0.49%，同比增长8.32%。这是继上年汽车出口大幅增长后，1月汽车出口实现开门红。

　　1月份各类车型全部下降，商用车降幅大于乘用车。本土品牌的状况没有得到改善。统计显示，1月本土品牌乘用车销售48.80万辆，环比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，占有率比上月下降0.97个百分点，比上年同期下降3.96个百分点。

　　从乘用车增长环比看，除美系车增长外，日系、德系、韩系和法系车均呈现不同程度的下降；同比看，所有系别均下降。从市场份额环比看，德系、美系和韩系上升，日系和法系下降；同比看，除日系下降外，其余各系均上升。

　　乘联会秘书长饶达表示，2011年本土品牌狭义乘用车的市场占有率降到30.7%，同比下降了1.5%，如果把出口数删除，仅算国内销量本土品牌，狭义乘用车的市场占有率不足30%。本土品牌广义乘用车市场占有率降到33%，与汽车产业振兴规划40%的目标的差距反而是越拉越大。2010年本土车企年销量负增长的仅5家，2011年增加到14家，超过自主品牌企业总数的50%。可见本土品牌汽车市场危机的严重程度。