高层谋变 合资品牌车企“抢人战”打响
新春伊始，离开汽车圈仅仅4个月的夏治冰再度出山了。
日前，来自浙江众泰控股集团有限公司(下称“众泰汽车”)的消息称，从比亚迪汽车销售公司总经理任上离职的夏治冰，将正式出任众泰汽车总裁，全面负责生产、技术、销售等各个环节的管理业务。
而夏治冰只是2011年底至2012年初这一轮车企人事变动的一个缩影。2011年中国车市从上一年的狂飙突进陡然降至冰点，2.45%的市场整体增幅让众多车企感受到了丝丝凉意。于是，中国车企开始像中国足球一样，迎来新一轮的“换人”风潮，以求在2012年甚至更长的一段时间内，有个好收成。
加盟众泰
夏治冰在比亚迪任职时期开创的分站上市策略、“农村包围城市”营销战略以及分网销售模式等策略，将会在众泰汽车得以沿用。
早在半个多月前，夏治冰履新的消息就开始在微博上流传，有消息称，夏治冰将正式出任众泰汽车总裁兼销售公司总经理。直到1月17日下午，夏治冰才正式向《中国经营报》记者确认，自己的确将出任众泰汽车总裁，但不兼任销售公司总经理。
据记者了解，夏治冰与众泰汽车之间已经有过一段时间的接触，而从1月16日开始，夏治冰就参加了众泰汽车的高层会议。
在中国自主品牌车企领域，夏治冰被看做是“马可·波罗”式的人物，他曾制造了比亚迪进入汽车行业初期在销量方面连续翻番的奇迹。当然，他也经历了最近两年比亚迪业绩连续下滑的无奈事实，最终不得不挥泪惜别自己的“成长摇篮”比亚迪。在沉寂近半年之后，夏治冰再度征战自主品牌众泰汽车。
据相关统计数据显示，2011年，众泰汽车整体销量尚不足10万辆，处于规模积累阶段。对于仍旧处于起步阶段的众泰汽车而言，夏治冰的加盟无异给其带来了新鲜血液。据记者从众泰汽车内部了解到，夏治冰在比亚迪任职时期开创的分站上市策略、“农村包围城市”营销战略以及分网销售模式等策略，将会在众泰汽车得以沿用。
不过，夏治冰究竟能为进入汽车生产领域时间不长(众泰于2003年进入汽车业)、产品覆盖面较为庞杂的众泰带来多少活力，仍不可知。据了解，眼下众泰汽车覆盖了轿车、货车、轻客和微面多个领域，但只有在小型SUV这个细分领域略有优势。
而夏治冰显然也意识到了自己“二次创业”的艰险。“自主的战壕里，有泥浆、有污血、有寒冷、有饥饿、缺衣、少粮、缺枪、无援。我无大志。希望有一天能让兄弟们领上每年二十八月工资。”不久前，夏治冰在自己的微博里写道。
集体谋动
从2011年汽车销量增幅大幅下滑开始，行情不好的中国车市就注定将引发大规模的人事流动和调整。
实际上，夏治冰的重新任职，只是岁末年初中国汽车业频繁人事变动的其中一个注脚而已——不久前，在2011年5月刚加盟福田汽车的副总裁兼品牌总监黄华琼已经离职，将加盟华泰汽车担任总裁，主管销售；吉利集团宣布，从2012年开始，集团总裁将由吉利集团董事、副总裁安聪慧担任，原副董事长兼总裁杨健，改任董事局专职主席，主持董事局日常工作；在刚刚结束的华晨汽车经销商年会上，华晨汽车宣布，华晨汽车销售公司原副总经理刘宏接任总经理之职，原总经理沈毅不再担任此职位，后续还会有其他调整；掌舵江淮汽车20余年的董事长左延安宣布离职，由江淮汽车总经理安进接任……
“2001年，中国汽车市场的高增速戛然而止，中国汽车行业进入调整期，车企高管的变动显然也会更加频繁。”日前，中国汽车工业协会秘书长董杨在接受记者采访时表示，前几年，汽车行业高速增长时，大多数车企都活得很滋润，而从2011年增幅大幅下滑开始，行情不好的中国车市就注定将引发大规模的人事流动和调整。
据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2011年国内汽车产、销量仅完成1841.89万辆和1850.51万辆，与2010年相比，增幅同比分别回落31.60个和29.92个百分点，产、销量增速为13年来最低。
“穷则思变，这是正常现象。”汽车业知名分析师贾新光表示，“当企业走得顺风顺水时，其首要任务就是保持现有管理团队和架构的稳定；而当企业遇到市场不景气以及销售困境时，首先想到的肯定是要在管理层面进行调整，进而以一个新的面貌去面对和解决新的问题。”
车市暗流
人才流动将出现几种主流现象：一是围绕高端品牌的人才流动性将增强；二是自主品牌高管将向合资企业频繁流动。
在企业高管频繁变动的现状面前，有业内人士认为，这还仅仅是个开始，随着时间的推移，车企管理人才流动问题将逐渐形成一些明显特征。
“尽管从目前出现的一系列人事变动中还看不出什么集中趋势，但可以预见的是，2012年中国汽车市场的人才战将有迹可循。”汽车业知名分析师张志勇表示，“人才流动方面将出现几种主流现象：一是随着一些高端品牌在中国的逐渐落地，这将加剧汽车圈高级人才的流动性；二是随着自主品牌企业进入深度调整期，进而导致市场销售前景越来越被合资企业抢占，这将会使一些自主品牌高管向合资企业频繁流动。”
目前，奇瑞与捷豹路虎成立合资公司一事已经上报至国家相关部门等待审批；此外，按照日产方面的表态，其高端品牌英菲尼迪也将于2012年实现在中国落地生产；上海通用方面不久前也表示，要在中国重启凯迪拉克品牌的国产化进程。据了解，上述国产项目的所属方，已经开始频繁物色研发、制造以及销售方面的人才，这显然会在今年引发一场关于高级人才的争夺战。
而“自主品牌高管将向合资企业频繁流动”这一点，也并非危言耸听。
据中汽协统计数据显示，2011年，自主品牌乘用车销量同比下降了2.56%，市场占有率也较2010年下降了3.37个百分点。
在市场困境面前，很多自主品牌企业暴露出了管理、销售、车型制造、研发以及渠道方面的诸多问题，于是，大多数自主品牌企业都将2012年定为其调整年；而另一方面，合资企业却在2011年势头不减的同时，都对2012年展现出了极大的扩张热情。一正一反之间，业内普遍认为，自主品牌的发展势头将在2012年受到进一步的挤压。“自主品牌日子不好过，这势必会导致自主品牌车企高管尤其是负责销售的高管，更多地考虑自身的发展前途。往合资企业跳槽，或许已经是他们心中正在盘算的事。”张志勇称。
普遍观点认为，从2012年开始，中国汽车市场将进入平稳发展期，但在平静的水面下，可以预期的人才争夺战将更加暗潮汹涌。
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