深度试驾上海汽车MG3 驾控篇

http://auto.sina.com.cn 2011年08月18日 03:07 字号：大中小

风头正劲新浪汽车深度试驾上海汽车 MG3

风头正劲新浪汽车深度试驾上海汽车MG3

　　1.5L自然吸气发动机采用VTi多角度连续可变正时技术，最大功率80KW/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，数据上的表现和合资品牌竞品相比也不逊色。5速手动变速箱档位清晰，行程略长。MG3的离合行程偏长，离合点偏高，激烈驾驶时难免会拖累加速的效率。油门、刹车的反馈比较及时。

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　　实际驾驶时，这款发动机在1000-2000转时动力输出相对平淡，当转速爬升到3000转以上时，动力输出的表现发生明显变化，转速的提升变得更加轻松，在这个转速时变线超车非常轻松，但与此同时发动机的声浪也慢慢增大，不过值得庆幸的是，这款发动机的声浪声音高亢，所以并不会让人感到不能忍受。

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　　MG3的前悬挂为麦弗逊结构搭配横向稳定杆，后悬挂为扭转梁式，是这个级别中最常见的悬挂系统。减震的调校偏硬朗，更适合在路况较好的城区主路行驶。在过减速带时，偏硬的减震系统会让车内的人员略感颠簸。

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　　在场地测试18米绕桩阶段，我们尝试将MG3的悬挂吃到极限，发现这款车的悬挂系统在初段和中段的支撑性非常好，但显然还可以再多一些韧性，前段如果能够柔软一些会更好。而后段的支撑性，我们希望能够再持强悍一些、极限再高一些，这样就不会出现由于弹簧压缩到极限，车轮出现跳动的情形。不过对于一般用户来说，前段的舒适性更加重要。