皇冠上的宝石 奥迪W型12缸发动机介绍
当W12金属徽标出现在全新奥迪A8L车头一体化进气格栅时，其代表的意义不仅仅是发动机舱内那颗澎湃的动力源泉，这个标志对四环品牌有着更为重要的意义：承载了百年奥迪品牌尊贵的血统，标识了流淌于奥迪人血液中的进取基因。
汽车发明一百多年来，12缸发动机历来都只配备在豪华车的顶级车型上，犹如皇冠上那颗最闪耀的宝石般璀璨夺目。12缸发动机凭借饱满、强劲、平顺的动力表现，一直贵为“发动机技术的终极产品”。但其机械结构复杂，无论设计还是制造都有着极大的难度。时至今日，也仅有少数汽车厂家拥有成熟的12缸发动机技术。所以在发动机工程界有个由来已久的说法：掌握12缸发动机技术才算掌握了发动机技术的真谛。
顶级豪华车的奇葩——霍希12缸发动机车型
在上世纪30年代，由于汽车技术的限制，发动机的效率普遍不高，汽缸数量的多少直接决定了发动机性能的高低。当时，汽车还是只有少数人才能享用的奢侈品，而多气缸的豪华车则更是少数贵族和商界大鳄的专属品。
奥古斯特Ÿ霍希先生在1899年创立霍希公司时就誓言，“在任何条件下都只生产动力强劲、高品质的豪华车”，这句话成为指导霍希公司以及后来同样由霍希先生建立的奥迪公司的发展理念。
在20世纪二十年代末，霍希成为欧洲唯一一家只生产8缸及以上发动机的顶级豪华轿车制造商。据统计，在1932年，德国新注册的8缸4.2升以上排量汽车中，霍希独占44%的份额。而在1938年的新车注册统计中，霍希在4升以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是主要竞争对手的3倍。
在霍希生产的顶级豪华车中，搭载12缸汽油发动机的霍希670以强劲的性能、极致的豪华装备和高昂的价格成为一代经典。在1931年的巴黎车展上，一款褐色软顶、黄色车身的敞篷车引起了轰动，它就是霍希12缸系列670型运动敞篷车。其当时的售价为23,500德国马克，相当于一般人接近20年的总收入。
这款由高级工程师弗里兹•费德勒设计的V12发动机以精密且创新的技术解决了多缸发动机的平顺性问题，采用七轴承曲轴、十二个平衡配重器和一个额外的减震器的V12发动机可最大限度地确保运转平稳性，带来极为顺畅的驾驶体验。这款V型12缸发动机能迸发出120马力的强劲动力，这样的动力表现在当时的技术背景下可以用“极其强悍”来形容。
除了霍希670以外，另外一款搭载了该款V12发动机的车型是霍希600普尔曼超豪华轿车，堪称当时最豪华的轿车之一。
激情铸就辉煌——汽车联盟“银箭”
1932年，奥迪进入汽车联盟时代。不久后，汽车联盟便跃居德国第二大汽车集团，以雄厚的实力为赛车运动提供了充足的资金和强大的技术支持。带有四环标志的“银箭”赛车开始在赛道上叱咤风云，开启了世界赛车史上的一个传奇时代。
汽车界传奇人物费迪南德•保时捷于1934年为汽车联盟设计出一款革命意义的赛车——A型银箭赛车。它首次将V型16缸发动机安置在驾驶员后方，并将油箱安置在车身中部，实现了50:50这一最佳的前后载荷配比，令操控性能大幅提升。这种发动机布局成为当今超级跑车以及方程式赛车技术设计的参考蓝本。强大的性能使A型银箭赛车首次出征便打破世界极速记录，并接连囊获了欧洲GP汽车大奖赛(F1比赛的前身)、德国公路赛以及山地赛的冠军。
随后，汽车联盟又推出B型银箭赛车和C型银箭赛车。V16发动机的排量不断增加，从一开始的4.3升增加到后来的6升以上，最大功率也从最初的295马力提升至后来的560马力。银箭赛车在当时的赛场上所向披靡，不仅获奖无数，还多次刷新世界纪录。1937年，汽车联盟在C型银箭赛车的带领下，达到了汽车运动的鼎盛时期：在参加的54次比赛中赢得32场胜利，并刷新15项世界纪录。
为了让比赛更具观赏性与期待感，次年赛事组委会修改了比赛规则，要求参赛车队必须使用3.0升以下发动机。汽车联盟用装备V12发动机的D型银箭赛车取代了此前的C型银箭赛车。即便发动机汽缸数和排量都大幅减少，但得益于机械增压器的帮助，这款V12发动机在诞生时便达到了420马力，在1939年赛季后期甚至达到485马力。D型银箭赛车凭借卓越性能继续包揽数项重大赛事的桂冠，延续着四环品牌在汽车运动领域的传奇历史。
看过本文的人还看过
- 奥迪A8L相关新闻
- 奥迪A8L相关问答
