前机械部部长何光远：搞电动汽车不能一窝蜂

　　不要把节能减排的优惠政策、资金投入等都引导到电动车上，否则，可能会影响到传统汽车技术的提升。

　　何光远：我不反对搞电动汽车，但不要把电动汽车说得过分，也不要把电动汽车的问题看得那么简单，更不要指望把节能减排的主要任务、政策的投入都引导到电动汽车上来。

　　在位于北京市三里河路46号的中国机械工业联合会大院，前机械部部长何光远的办公室里，除了一张办公桌和几把简单的沙发，最醒目的是书柜里摆满了大量汽车行业书籍，身后的报章杂志堆积如山。

　　在采访过程中，何老与记者一边讲述对新能源汽车发展的认识，一边翻取着相关的资料给我们阅读，上面的重点内容都被划出乃至旁注相关信息。

　　81岁的何光远一直心系新能源汽车。面对最近一段时间持续升温的电动汽车热潮，他说，“电动汽车现在没有形成也不可能形成产业化，搞电动车不能一窝蜂。我不反对搞电动汽车，但不要把电动汽车说得过分，也不要把电动汽车的问题看得那么简单，更不要指望把节能减排的主要任务，政策的投入都引导到电动汽车上来。”

　　这位上世纪90年代，在中国由计划经济向市场经济转型期间，积极推动机械工业转型和汽车工业成为国家支柱产业的老部长，有些难以理解的是，电动汽车似乎有“大跃进”式的趋势，针对新能源汽车的现状及未来趋势，何老向本刊做了详细解读。

　　电动车在城市里面使用，对局部的城市环境有好处。目前并不利于在城市中大面积推广，无论是技术还是电动汽车整个产业链条，时机都不成熟。

　　原机械工业部部长、全国政协常委，现任中国机械工业联合会名誉会长、中国汽车工业协会名誉会长。在上世纪90年代中国由计划经济向市场经济转型期间，推动机械工业的转型和汽车工业成为国家支柱产业，并呼吁“让汽车进入家庭”，为中国进入汽车社会作出了重要贡献。

　　用电动汽车降低能耗不现实

　　中国汽车界：我们有必要了解传统汽车对石油的需求，才能对电动汽车有更清晰的认识。目前中国对石油的需求已超过国际警戒线。您对此有何看法？

　　何光远：2009年国内总共消耗了38800万吨石油燃料，其中60%是被内燃机消耗的。2009年中国共进口原油19900万吨，对外依存度超过51%、2010年上升到了53%、今年将达到56%。如果照此消耗下去，我们很快就是要超过60%，要依靠进口。国际上有一个说法，即50%是能源安全的一个警戒线，我们早就超过了，所以必须要寻求替代能源。

　　中国汽车界：寻找替代能源是一个漫长的过程，根据中国实际的现状，未来10年能源结构会有本质的变化吗？

　　何光远：作为汽车行业，要解决节能降耗问题，一定要立足于中国的资源条件。中国是缺油少气的国家，就目前来讲，化石能源仍然是主导。虽然提倡可再生能源发展，但在2009年可再生能源占全社会总能源消耗的8.3%，到2020年的时候，可再生能源的目标是15%。但仅就现在8.3%来看，其中三分之二以上是靠水电，主要还是水电，风能、太阳能、生物智能微乎其微。所以说未来中国在几十年之内改变不了以煤炭为主的能源结构，新能源是一个趋势，但真正产业化需要很长的过程。

　　中国汽车界：中国汽车产销量全球第一，这个世界第一的另一面让我们看到的是高能耗。目前来看，是用电动汽车还是提升传统技术降低能耗更现实？

　　何光远：我们要先探讨到底用什么办法把汽车油耗减下来。首先就是要改进我们的汽车，改进内燃机汽车，这方面的潜力很大。比如说内燃机方面的改进，燃油的电控、喷射、高压共轨技术，还有汽车本身的轻量化，改进汽车行业产品的摩擦系数、风阻系数等。在技术上，如果从这些方面提升改进，汽车节省能源的潜力提高几个百分点还是很有可能的，而且这也是最现实的。这种技术国际上已经有了，我们也应该把这些降低能耗的技术做好。电动汽车的技术并不成熟，未全面应用，说电动汽车降低能耗只限于理论。

　　电动汽车有当年大炼钢铁的影子

　　中国汽车界：在电动汽车的研制方面，似乎是全民造电动汽车，而且认为电动汽车有可能让中国汽车与国际同步，您如何评价这种现象？

　　何光远：寻求替代能源是正确的，但问题在于寻找替代能源之路有点儿偏差，将新能源汽车等同于电动汽车这个说法比较片面。电动车有一个总的概括，里面包括纯电动、包括混合动力、包括燃料电池，而现在对电动车的热度有点儿像1958年的大炼钢铁。

　　实际上，电动汽车的核心技术，比如电瓶的能量密度、寿命以及价格还没有达到比较理想的要求。目前锂电池跟铅酸电池相比有进步，但还存在问题。有观点认为“我们在电动汽车上跟国际基本是同步发展，传统汽车我们落后了，因此可以重点支持电动汽车实现弯道超车、引领世界”，这样的说法缺乏对世界汽车发展更深入的了解。

　　中国汽车界：电动汽车似乎承担着节能降耗的重任，这样的背景下研发电动汽车，会不会有一些负面效应？

　　何光远：电动汽车是新能源汽车的一部分，但不能说新能源汽车就代表电动汽车，这两者之间是不能划等号的。电不是新能源，也不是一次能源。作为电动车来讲，跟内燃机汽车相比并不是新事物。就是因为电动车本身有很多问题，用起来很不方便，所以才一直没发展起来。前些日子深圳开了一次大会，就叫世界电动车大会，我觉得这个叫法比较切合实际。我不是反对搞电动车，但是不要把它说得过分，也不要把电动车问题看得那么简单。更不要把节能减排的主要任务、优惠政策、资金投入等都引导到这个方面来。否则，可能会影响到传统汽车技术的提升，这不可行。

　　中国汽车界：电动汽车是不是真的污染程度低于传统汽车？在城市里，应不应该大力提倡电动汽车的使用？

　　何光远：电动车在城市里面使用，对局部的城市环境有好处。如在高尔夫球场、步行街上、航站楼使用电瓶车。但目前并不利于在城市中大面积推广，无论是技术还是电动汽车整个产业链条，时机都不成熟。说电动汽车减少污染，是大家看到行驶中的电动汽车能耗降低，但电动车在生产过程中又排放污染，所以说电动车零污染是相对的概念。

　　中国汽车界：这样看来，电动汽车的发展还是依赖于传统技术，和现在的能源结构密不可分，这种情况下电动车市场化的愿望能实现吗？

　　何光远：其实这个问题并不难理解。电动汽车的电来源于何处？目前百分之七八十还是靠煤炭发电，有人辩解说用的是风电、水电，但是这个电也都要先送到电网上去，然后从电网上取电。电网有个平衡问题，白天工厂开工用电量比较大，到了晚上用电量比较小，发电机变成水能机，靠抽水吸能来平衡电网，到晚上就把水库里面的水抽到山顶上，到了白天用电量大的时候开始往下放水，使水能机又变成发电机。

　　但这个过程要损失百分之十几的能量来平衡电网。使用者晚上给电动车充电，这些想法道理上行得通，但实验起来不是很容易，所以电动车首先要有个智能化的管理，如果电网不能成为智能电网，照样还是实现不了电动车的愿望。

　　甲醇比电动汽车更有前景

　　中国汽车界：根据您的研究，如果说大力推广电动汽车时机不成熟，最切实可行的替代能源是哪一种？

　　何光远：有，就是用甲醇替代汽油。中国资源比较丰富的是煤炭。去年中国的煤炭消耗量大概为30亿吨，如果说我们的煤炭一年消耗50亿吨，按回采率50%计算的话，能源安全没有问题。但中国有一个特殊情况， 40%左右以上的煤炭是低质煤——高硫高灰，不可能直接烧的，环境不允许。

　　这些低质煤在过去就被遗弃了，有些昧心商人挖低质煤掺在好煤里面。这个资源是有害的，但是要把它利用起来，就是用劣质煤做甲醇，用甲醇代替汽油。

　　中国汽车界：中国从什么时候开始研究甲醇汽车的，为什么没有应用推广？

　　何光远：国内从上个世纪70年代，交通部、科学院就开始与美国的福特公司、德国大众合作研究甲醇汽车。持续做了这么多年，但是没能够得到国家的正式认可和推广，进展艰难。