迈腾B7L售价公布中高级车市场再掀波澜

http://auto.sina.com.cn 2011年08月06日 10:23 字号：大中小

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　　作为德国大众在华“B计划”的最后一张底牌，一汽-大众迈腾B7L上周四在杭州上市并公布了售价。由于在新车投放时间上比同门“兄弟车型”上海大众全新帕萨特晚了四个月，迈腾B7L在定价上如何实现所谓的“后发优势”，成为媒体关注的焦点。

　　“迈腾和新帕萨特不是竞争关系，不会斗到你死我活。二者实际上是一起竞赛。”7月28日下午，就在迈腾B7L价格底牌揭开前的数小时，一汽-大众董事总经理安铁成在接受媒体采访时，如此定调这两款同属大众品牌旗下的重磅B级车的关系。

　　按照安铁成的设想，迈腾B7L和新帕萨特同属B级车，完全可以复制新宝来(配置图库口碑论坛)和朗逸(配置图库口碑论坛)在A级车市场上的成功“法则”，即两款技术上接近同宗同源的产品，如果差异化定位和定价，完全可以做到“联手共赢”。而迈腾要做的，就是做好自己，并尽量避开新帕萨特锋芒。

　　而据记者了解，虽然一汽-大众在场面上尽量避免“刺激”对手，但在背地里迈腾B7L和新帕萨特的营销升级战，却在一个看似没有硝烟的战场排兵布阵。在迈腾B7L上市当天，新帕萨特包下了杭州当地多家主流都市报的头版，以“广告战”的形式暗地里狙击对手。

　　价格底牌

　　一个硬币分两面，所谓有一利必有一弊。市场分析人士认为，后发的迈腾，可以在观察对手动作之后，以更加轻松的心态加入竞争的游戏。但迈腾的纠结也正在于此，既要凸显自己的竞争优势，又不能过度刺激对手，否则由大众中国协调下的南北大众“一团和气”将灰飞烟灭。

　　在新车定价上，迈腾同样难逃这种纠结。

　　从迈腾上周公布的19.98万元~33.48万元的价格区间看，迈腾定价上紧咬帕萨特，尤其是在1.4T和1.8T两个排量的低配车型上，迈腾定价甚至低于新帕萨特数千元。这让外界对一直以来声称“定位将高于帕萨特”的迈腾心存疑惑——迈腾葫芦里到底卖的是什么药？“迈腾如此定价，是为了避免揽上定价过高的骂名，但又不能被消费者误认为定位低于新帕萨特。”有业内人士在迈腾B7L发布价格后第一时间分析道，实际上在定价这个关键问题上，迈腾和新帕都各自暗藏玄机，其总体目标是避免这两款在市场定位和技术水准都接近的新车型“自相残杀”。

　　例如，上海大众率先推出的新帕萨特，在今年4月上市时就留有后手，即最低端的1.4T配置车型暂时不上市，现在看来等的就是迈腾B7L了。果然，新迈腾上周一口气推出了1.4T、1.8T、2.0T和3.0V6四个排量共计8款车型。而且如果不考虑配置的话，低配车型价格均比新帕萨特更便宜。

　　虽然搭载了大众同样的TSI+DSG动力总成，迈腾1.8TSI最低配车型的价格为20.98万元，比最低配的帕萨特1.8TSI车型低9000元，但细心者不难发现，在配置上迈腾却“减配”严重，例如新帕萨特配备的电动天窗、定速巡航、车载蓝牙和后排独立空调等8项配置，新迈腾却没有装备。

　　而据上海大众在京的一位经销商老总透露，仅电动天窗一项就足以抵消新迈腾和新帕萨特的“差价”。而更主流的分析观点则认为，迈腾1.4T和1.8T的两款入门级车型，由于配置属于“丐中丐”版(最低配的入门车型)，因此不可能成为销售的主力，充其量就是“药引子”，所谓招揽顾客上门而已。

　　趋利避害

　　“新帕萨特车上有的(配置)，我们都有；新帕萨特没有的，我们也有。”对于迈腾B7L的竞争优势如何体现的疑惑，一汽-大众相关人士自信满满。在企业发布的产品宣传稿中，迈腾B7L拥有的国产大众车型当中“史上最长”的激光焊接、更宽敞的后排空间以及科技感更强的内饰，被屡屡提及。

　　一汽-大众相关人士告诉记者，在旗舰车型上，迈腾3.0V6的价格为33.46万元，比帕萨特3.0V6高出2.4万元，足以证明迈腾B7L在产品定位上“略高于对手”的事实。而据上述人士判断，由于规模化投资起步的一汽-大众，在生产工艺上明显领先对手，即便相同配置的车型生产成本也要高出很多。

　　上述说法也在一定程度上解释了，为何排量和定价都异常接近的两款车型上，上海大众新帕萨特的配置丰富程度，会明显高于一汽-大众迈腾B7L。而在车内配置明显占优势的情况下，迈腾B7L的定价又必然高于新帕萨特。“这种犬牙交错的配置布局，在很大程度上避免了两款车型直接冲撞。”

　　甚至有分析人士大胆猜测，从迈腾B7L和新帕萨特现有产品价格分布来看，大众是在奉行一种让迈腾出征B级车市场中高端领地(1.8T和2.0T)，而让新帕萨特固守B级车中低端市场(1.4T和1.8T)的差异化战略。

　　按照这种逻辑推测，上海大众在随后推向市场的1.4T车型，售价必然要低于迈腾B7L的同级车型，才可能实现大众所谓的“差异化”竞争策略。不过，即便有德国大众从中协调，要真正让迈腾B7L和新帕萨特实现真正的“双赢”目标并非易事。

　　左右二者竞合格局的最大变数就在于：一方面，南北大众旗下无论是新帕萨特还是迈腾B7L，其既定的价格体系随着竞争的深入很难保持一成不变；另一方面，随着新竞争产品的加入，例如年底前即将登陆国内B级车市场的丰田换代凯美瑞，以及不久前入市的东风标致508，南北大众构筑价格体系都可能松动。

　　一汽-大众销售公司总经理胡咏在接受记者采访时透露，迈腾B7L在年内的销量目标是4万辆，这意味着在未来5个月时间里，新迈腾单月评价销量必须跃上8000辆的大关，这也是帕萨特B6以“迈腾”之名进入中国市场4年以来，单月销量上极少企及的新高度。

　　而据记者了解，实际上新帕萨特上市不足3个月，在市场终端的售价相比厂家指导价的优惠幅度已经突破5000元。随着上海大众南京工厂10月份投产，如果新帕萨特持续上量的话，价格优惠幅度势必进一步拉大，相信迈腾的价格优势很快就会被抵消。