印度势力值得关注
印度势力值得关注
在诸多竞争对手中，印度尤其值得关注。不过，王健认为：“可能二三十年内印度都不可能对中国客车造成过大威胁。印度有汽车工业，但没形成产业，跟我们还有距离，基本相当于国内上世纪七八十年代初的水平，而且很难说印度能不能像中国那样得到快速发展，形成完整的产业体系。事实上，现在印度汽车的出口做得也很难。”
宇通相关负责人则认为，印度的塔塔汽车应该算是一个潜在的对手，特别是在中东、非洲等相对低端的市场上。
对此，曾浪分析道：“印度塔塔最大的市场在本国，它很专注于在本国市场。但是，这两年塔塔的出口力度也很大，正陆陆续续地向非洲、海湾地区、南亚、西亚等地域进行出口，包括所有方向盘右置的市场都在大力进入，例如南非。今后一两年内，我们和印度汽车的这种竞争会很直接。”
事实上，印度商用车市场本身规模就比较可观，因此塔塔也有着比较好的国内市场作支撑，作为它成本摊销(也就是控制成本)的一个母国市场。同时，塔塔集团也很有实力，旗下有钢铁制造企业和很多零部件配套企业，纵向一体化能力很强，成本控制能力也不弱。
“从长远着眼，无论是客车还是卡车，印度都可能对中国汽车企业在部分出口市场带来一定的影响。”曾浪说道。
可见，印度是中国商用车需要关注的重点竞争对手。印度相关业内人士指出：“印度经济正处在高速发展阶段，商用车作为一项主要生产资料，价格因素对购买者尤为重要。印度国内商用车企业具有较强的成本优势，需求量相对较大。”性价比同样突出的印度商用车，再加上较低的人力成本等优势，正好和国内商用车针锋相对。更何况，印度汽车制造商协会负责人还曾表示：“对印度商用车市场来说，增速加快不仅有利于国内商用车的发展，更会辐射到周边国家，带动地区和整个亚洲的商用车发展。”
团结才有力量
一直以来，中国商用车出口都面临着竞争无序、无法形成合力等方面的问题，内耗严重，互相压价导致的出口秩序混乱，更是让中国商用车在出口市场上不能抱团。如今，在传统的跨国商用车企业的挤压下，中国商用车又可能遇到更多的来自发展中国家汽车工业的挑战，其压力不言而喻。
对此，王健认为：“在国际上，客车主要有五大市场，即欧洲、中国、土耳其、印度和巴西。除了传统的欧洲市场外，中国市场已经发展起来，土耳其市场也有起色，巴西市场一直都有一定规模，印度市场正在好转。可是在这些地方中国客车的出口都比较困难。”
宇通相关负责人则认为：“中国客车是向上发展的，将会面临土耳其和巴西的客车制造商的竞争，比如土耳其的特马萨、巴西的马可波罗公司等，将来我们肯定要跟它们竞争。事实上，现在也有竞争，比如在一些招标工作里，这些公司也会参与进来。”他表示：“从宇通来说，宇通产品在国内领先，它们和我们还不是对等的竞争关系。跟它们比，中国客车还是有优势的，它们的产品都比较低端，像塔塔的产品还比较差。”
但是，现在很多中国企业已经在面临印度产业的直接竞争。“竞争态势在什么时候会表现得比较明显还不好预测，我们没有深入研究过它们会走怎么样的发展路线。但中国客车行业的发展还是蓬勃向上，短期内它们在整体水平上不会有我们高。”宇通相关负责人表示。
尽管如此，面对越来越有可能实现的激烈竞争，国内商用车企业也需未雨绸缪。曾浪就呼吁道：“国内的商用车企业应该加强沟通，目前，国内汽车出口单打独斗的情况还是很常见的，很难形成合力。确实需要在主流出口企业之间形成某种形式的信息交流和协同机制，如果能以一种整体态势参与竞争的话，肯定会比现在的表现更好一些。”(薛亚培 王博)
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