寻找抗跌车型 多方因素左右新车市场价
羊城晚报记者 许方华
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CPI持续上涨，收入却不见得有明显提高，人们都在琢磨着如何为自己的钱包保值抗跌。
对于普通老百姓，目前最大宗的消费莫过于房子和汽车，但现在购房门槛越来越高，房价也相当坚挺，通常来讲，部分人的预算就会转移到购车上面，虽然车市竞争激烈，价格逐年往下走的趋势不会变，人们买车也不会指望保值，但如果自己的爱车价格下跌很多，又或者日后当二手车卖出去时发现残值很低的时候，心里总是会有不爽的。
为此，根据上市后车价波动幅度和在二手车市场的残值情况，我们搜罗市面上的“抗跌”车型，这些车型当中，有的是作为上市后，市场价格一直保持比较稳定，有的是在二手车市场的残值率较高。需要说明的是，在新车市场价格坚挺的车型，未必能在二手车市场卖得好价格，但随着国内私车换购的比例加大，残值率也开始成为购车者衡量保值抗跌的重要指标。
多方因素左右新车市场价
新车刚上市不到一个月，在市场上就有现金优惠，这样的现象在当今车市并不鲜见，事实上，目前新车市场上只有少数车型是按照厂家指导价卖出去的，大多数在终端市场都有让利。我们看一款新车是否抗跌，并不是说这款车总是能够以厂家指导价来销售，而是它在上市后一段时间里市场价格维持在一定水平，不会随着时间推移而价格下跌太多，那么这款车型在当前车市的降价洪流中，就算是“抗跌”车型了。购买到抗跌车型的消费者，心理总是比较欣慰的，这就好比买了房的人，尽管不是用作投机，但看到他的房子不断升值，感觉也是美滋滋的。而且能在竞争如此激烈的市场环境下保持价格相对稳定，某种程度上也表明这款车的品质和价值受到消费者的认同。
左右新车市场价的原因比较复杂，涉及厂家定价策略、供货情况、经销商任务和利润等等，最基本的是供求关系，简单地说，一款车很畅销，导致供不应求，那么它的抗跌能力就很强，甚至可能出现加价销售。目前，车市上这类车型以SUV和进口车为多。当然也有一种情况是，车好卖，供货也比较充足，经销商在任务压力不大的情况下要保持较高的单车利润，那这款车也很有可能是“抗跌车型”，这种情况在德系车当中就比较常见，美系当中雪佛兰和别克品牌新崛起的“双君”和科鲁兹也属于这类。
厂家和经销商的价格控制也有助于抗跌，这在一汽丰田的体系中体现较多。据记者了解，一汽丰田原则上会控制每家经销商的订单数量，除非经销商争取到单位大型团购等特殊情况，须经丰田严格审查后，才能网开一面大幅提高供货量。以往一汽丰田大部分车型等待一至两周，皇冠和卡罗拉等部分型号和颜色紧缺的车型，需要等待一至两个月的时间，丰田的订单式生产方式让旗下车型价格保持稳定。另外，经销商抱团行动，市场促销步伐一致，如一汽丰田在广州地区的经销商组成一汽丰田广州协力会，共同维护市场，有效避免了恶性价格战，统一广州地区的销售策略，正是由于达成一致的默契，一汽丰田广州地区经销商价格体系被维护得相当稳固。
车市抗跌难度越来越大
走访市场后记者发现，部分主流品牌下面会有1-3款车型是比较抗跌的，本地市场上，德系和美系的抗跌车型较多；日系品牌中，一汽丰田一直是保持价格比较稳定的，受日本地震影响，广汽本田和广汽丰田的车型近期也保持相对坚挺，而东风日产近一年来势头很猛，旗下如逍客和轩逸的优惠幅度变化不大，但随着下半年日本工厂全面恢复生产，估计日系车价格下调的压力大大增加；韩系车的抗跌能力一向较弱，虽然上半年来韩系新车攻势很强，第八代索纳塔、雅尊、起亚K5、K2接连上市，但逃不过市场价“速跌”的命运，据悉，第八代索纳塔上市不到一个月，在部分地区市场就出现6000元的让利，起亚K5上市不久在广州的综合优惠幅度达万元。
据了解，无论是德系、美系、日系还是韩系，在目前市场环境下，都面临着抗跌难度越来越大的挑战。一方面，厂商无一例外大幅扩产，经销商库存增多，如在去年风光无限的德系豪华车，虽然部分车型仍需订车，但是有些车型已经有大量现车供消费者选择。宝马品牌有市场部负责人表示，现在3系的库存量较大，而5系以及X5、X6还需要订车。奥迪经销商表示，现在Q5和Q7仍然供不应求，而A4L以及A6L系列有现车，A3的库存比较大。
另一方面，对于经销商而言，最怕的不是车市有多淡，而是竞争对手给出的优惠有多大，“天籁优惠那么大，雅阁要守住目前优惠不变很难。”广汽本田某经销商表示。东风本田一经销商老总则认为，现在消费者可选的品牌和车型越来越多，商家能守住自己的车型价格一成不变已经越来越难了，如CR-V虽然价格仍然坚挺，供货紧张，以往顾客会选择加价或等待，但现在可能就另选他家。此外，曾经让车市疯狂增长的购置税优惠政策和节能车的3000元补贴政策已经取消，在一定层面上刺激厂商去降低价格来赢得消费者的好感。
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