新浪汽车体验试驾东风悦达起亚K2 驾控篇

http://auto.sina.com.cn 2011年06月26日 20:51 字号：大中小

定义精品新浪汽车体验试驾东风悦达起亚K2

　　和北京现代瑞纳一样，K2也采用了伽马系列的1.4L和1.6L发动机，以及5MT和4AT 变速箱，并且只有1.4L车型配备手动变速箱，1.6L全系配备的是自动变速箱。而据厂家介绍，未来1.4L+4AT组合将会是K2的主力销售车型，所以我们也选择了这个动力组合的车型进行体验。

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　　对于1.4L+4AT动力组合来说，加速性能是不重要的，我们更多的是需要稳定的行车表现以及经济的节油表现。东风悦达起亚为自动档车型提供了ECO提示功能，当仪表盘上亮起绿色的“ECO”时，代表你现在的驾驶方式达到了工程师认为的经济省油标准。长此以往，根据这个看似简单的提示功能，会逐步帮助车主养成良好的行车习惯。

　　1.4L伽马CVVT发动机提供了79千瓦的最大功率和135牛米的最大扭矩，账面表现和同级对手类似。我们尝试在满载的情况下，轻踩油门是很难有提速感的，只有深踩油门才会感觉到发动机的确在努力提升着车速。小小的1.4L发动机面对5名乘客时还是显得有些力不从心，不过这个简单的体验却也帮我们确定了一点，就是即便转速超过4000转，发动机的声噪依然被挡在车外，K2在静音性上的控制还是不错的，A0级小车能做到这一点已经非常不易。而对风噪的控制则需要切实的成本投入，K2可以做到时速120公里以下的噪音不影响车内人员交流，完全可以满足消费者的需要。

　　同时，高配车型还采用了电子助力转向，实际驾驶时，我们的感觉是指向的精准度还可以更好一些。不过电子助力转向的优势是转向轻盈，尤其对女性车主来说是个福音。

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　　K2采用前前麦弗逊后扭力梁的悬架系统，是廉价车型上常见的悬挂组合，优势在于结构简单，易于修理。在路况较好的城市道路行驶时，K2表现出了较高的稳定性和良好的舒适性。低速通过减速坎时，后排乘客可能会感受到多余的震动，这也是扭力梁的劣势。同时，在连续面对路面细小的颠簸时，车内的震动会逐步加大。据次也可以判断，K2的减震弹簧偏软，更倾向于舒适性。

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　　在接触了多款起亚系列的新车型后，个人对起亚的产品有了全新的认知，包括K2在内的起亚新一代车型在外形、内饰的设计以及内饰材料的应用上已经迈入了新的纪元。就像这款10万以内的小车K2，内饰已经部分采用真皮进行包裹，而且这些真皮部分的质感的确不输给很多B级车上采用的真皮。起亚在这些方面的进步让人刮目相看。尽管在底盘、发动机、变速箱方面，K2和同级的德国对手相比还有一点差距，但是通过提升空间表现、拉高配置水准以及控制终端售价等手段，K2完全可以应对来自日本和欧洲的竞争对手。如果东风悦达起亚最终能够在配置和价格上为K2画上完美的一笔，想跻身A0级别一线阵营是不会有问题的。