人才缺口50% 成都豪车上演“抢人”戏
在多个豪车4S店如雨后春笋般涌现的时候，除了对车市格局、市场经营状况、行业服务水平带来巨大冲击外，各个新店的“人才缺口”也成为了扩张之路上的拦路虎。6月5日，本报“前程无忧”招聘专版上，华星锦业奔驰和华星名仕奥迪分别刊登了一个整版的招聘广告面向全川广招贤士。面对即将开业的一批批新店来说，需要有多少人才才能足够支持它们正常运营？目前的“人才荒”究竟有多严重？记者对此进行了走访。
疯狂扩张
售后人才缺口50%
其实“汽车行业缺人”这一现象由来已久，一位不愿意透露姓名的业内人士表示，现在很多新店的总经理职位，因为缺乏合适的职业经理人人选，而直接聘请较有经验的销售经理担任。严格来说，销售经理很可能并不熟悉售后以及其他职能部门的管理，也可能缺乏全局思维，并不能立刻胜任总经理之职。但相比“群龙无首”，销售经理良好的亲和力和对销售过程的把控能力显然聊胜于无。除此以外，各个4S店市场部和售后服务部门的人员流动更为频繁。若严格按照厂家制定的标准考核每个岗位上的员工，那么大部分的4S店里的大部分在岗人员均不符合要求。
据了解，一个标准规模的4S店大约需要60-100人。其中，销售与其他职能共计占50%，售后技术人员占50%，就目前来说，整个成都车市最缺乏的当属“售后技术人才”。对大批即将开业的豪车新店来说，这也将是最大的人才缺口。
业内人士分析：目前人才流通市场里，本土的能完全满足厂家以及4S店标准的人才仅占10%-15%；从北京或者沿海城市可挖掘到一部分愿意回成都发展的技术人员，约占10%；还有一部分是从同体系但相对低端的品牌中吸纳人才培训上岗，比如，奥迪的售后技师就可从一汽大众里找，相同体系令技术平台、设备等都很接近，可迅速培训上岗。这一部分约占30%。算下来，若这批新店全部开业，将有约50%的售后人才缺口难以填补。
挖角频繁
流动性大埋隐患
可以想象的是，在人才缺口的重压下，各个新店上演“抢人”戏码不足为奇。据某4S店技术总监透露，基本每个月他都能接到十个以上的猎头电话，高薪挖他往别处发展。承诺高薪、许诺高职位和描绘美好的前景，是各个店挖人的三大必杀技。但此举也埋下了隐患。某4S店的售后经理表示，“只有自己培养的人，才更稳妥。高薪挖过来的人才持续性不长，往往遇到更好的待遇拍拍手就走人了。4S店要培养自己强大的技术团队，必须依靠自身培训，挑选有潜力的人才，为其打造学习与进步的平台，让他们成才。依靠自身的企业文化和对员工的真诚关怀，将人才留在身边，最终获得持续发展。”
“从来没有今天这样，感觉到人才如此的重要。没有人，没有做得好事情的人，一切都是空谈。”即将开业的某豪车4S店老总接受采访时表示。 记者陈瑶
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