保时捷国产？
虽然保时捷中国极力否认国产的消息，但是远在德国的保时捷总部高管还是表达了即将国产的意愿。近日，保时捷全球主席兼首席执行总裁穆伦Matthias Müller在接受德国媒体采访时表示：“把‘德国保时捷设计’写在车上就足够了，我们也不是非得在德国生产所有汽车不可。”这种表述被认为是对“保时捷从未走出德国”这句话的正式回应。
无独有偶，就在近期，萨博、斯巴鲁、莲花以及陆虎等一些产量相对较少的高端品牌，也正在抓紧计划走出本土市场，逐渐把一些产能向以中国为主的新兴汽车市场转移。对于这些高端品牌而言：抓住未来的市场，就是抓住了今后发展的命脉。
否认的原因是担心销量 实际上，早在今年年初，保时捷就对国内媒体一则“保时捷国产”消息反应强烈：保时捷从未有过类似的表述。在保时捷内部，集团劳资协议会主席胡克Uwe Huck坚决反对在国外生产汽车，他多次表示，保时捷不仅应该在德国生产，而且也必须在德国制造。 但是这种回应也许过于急切，让很多人认为“像保时捷这样的品牌几乎没有国产的可能”。而据保时捷内部人士之后承认，当时，保时捷中国是担心国产的消息对于中国销售会造成的损害。而实际上，保时捷中国根本无法给出其不国产的充分理由。当然，保时捷品牌的拥泵者认为，保时捷不国产的另一个原因是担心国产之后制造工艺下滑，但这也许有些自欺欺人。
依据今年前5个月销售实际状况，今年保时捷已经能够提前预计全年在中国市场销量将接近3万辆，远超过美国市场。而2010年全年保时捷在中国销售接近1.5万辆，在美国销售超过2.5万辆。 在中国市场，保时捷最为畅销的车型为卡宴和Panamera。一位中国客户的购车经历也许能够说明保时捷在中国市场有多么畅销。这位客户计划要购买一款新款保时捷，但是按照预订程序，他至少要等8个月才能拿到现车，要提前拿到现车，需要加价16万-25万元。而在几个月过后，他又被经销商通知已取消全年的购买预定，这让很多保时捷车迷有些搓火。
不仅仅是保时捷，几乎所有的高端品牌在中国市场今年的销量都达到了平均40%的增长，就连年初还出现负增长的奥迪品牌，今年5月份的销量再次回到了2.4万辆，增长幅度超过45%。这让很多豪华品牌对中国汽车市场充满信心。
德国媒体消息
保时捷总裁马蒂亚斯。米勒：把“德国保时捷设计”写在我们的车上就足够了，我们也不是非在德国生产所有汽车不可。
保时捷企业职工委员会主席乌韦。许克坚决反对在国外生产汽车，保时捷不仅应在德国研发，也必须在德国制造。
在外国建立规模较大的生产线对保时捷来说将是一次历史性的战略转向。迄今，公司上下认为，保时捷在斯图加特附近的楚芬豪森和莱比锡生产汽车，楚芬豪森日产140辆跑车，莱比锡日产280Cayenne和100辆Panamera。
米勒计划大幅提高销量，至2018年，保时捷全球销量从10万增至20万辆——中国、美国将帮助实现这一目标。米勒说，今年中国的销量将首次超过美国的销量。
2010年，保时捷在中国售出1.5万辆汽车，在美国售出2.5万辆。现在，在中国和美国这样的市场去的成功迫使保时捷改变方针。出口的汽车越多，由关税、汇率波动和其它税种产生的费用就越高，促使保时捷在市场所在地生产的压力越来越大。
保时捷归属大众汽车集团依赖，在美国或中国生产Panamera和Cayenne成为切实可行的选项。“我们绝不会去简历保时捷自己的工厂，而会试着在某个地方落户。”米勒说，某个地方，可以使查塔努加，大众汽车5月在那里开设新厂。可以设想在中国生产Panamera。公司内部人士称，计划在莱比锡生产的Cajun可能和奥迪Q5(配置 图库 口碑 论坛)一起在中国组装。不过，禁忌仍然存在。例如，保时捷经典的911系列始终在楚芬豪森生产。
公司CEO 穆勒(Matthias Mueller)最近在接受德国《焦点周刊》(Focus)采访时表示：“今年我们将考虑是否开始在亚洲和北美生产车型。”据该杂志透露，保时捷考虑在大众中国生产奥迪Q5的工厂投产其即将推出的紧凑型SUV Cajun，这款车将于2013年发布。穆勒同时表示，他不认为在德国以外地区生产保时捷车型会有损于该品牌的声望。
在接受另一家德国刊物《经济周刊》(Wirtschafts Woche)采访时，穆勒说，在中国或北美生产车型并不会是一项“犯忌”的做法。他说：“只要我们说明这些车是由保时捷设计就会没问题。”但保时捷的客户会因此抵制这些车吗？或者会因此反应过度吗？或许保时捷应该首先在西方消费者开始适应购买中国的大规模量产车型之后再考虑在中国投产高端豪华车型。记者 何登峰
